На каких моделях Рено можно встретить АКПП DP0/DP2?

Когда требуется замена масла АКПП Рено?

<sup>Если не соблюдать регламент и вовремя не менять масло в АКПП Renault, проблема засорения каналов гидроблока, выхода из строя соленоидов и электромагнитных клапанов модуляции давления, может возникнуть уже на 60 000 км. Основные жалобы – коробка "пинается" при переключении передач и при движении под нагрузкой на прогретом автомобиле. Основной причиной такой неисправности - перегрев и грязное масло, которое содержит в себе взвесь из продуктов износа фрикционных дисков. Износ  механической части начинается значительно позже (в среднем после 130 000 км) и по симптомам напоминает проблемы с гидроблоком, с одной лишь разницей – пинки есть и на непрогретой трансмиссии.

Проблема перегрева DP0 связана с отсутствием продуманного охлаждения. АКПП создавалась предельно простой и без лишних "наворотов" в виде дополнительного радиатора. По гидравлике основная проблема – выход из строя электромагнитных клапанов модуляции давления в гидроблоке. Более подробно об этом можно почитать ЗДЕСЬ. Второй распространенной проблемой является недостаточное линейное давление в контуре из-за износа бронзовых втулок насоса. В конструкции DP0/DP2 втулки играют еще и роль уплотнений. При их износе в пакетах сцепления падает давление масла, и соленоид EPC открывает канал на полное сечение. От этого возрастает нагрузка на масляный насос. Из-за недостаточного давления начинают буксовать и “пригорать” фрикционы, масло быстро засоряется и выводит из строя гидроблок и соленоиды – замкнутый круг. К 150 000 км изнашивают тормозные ленты и рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок.</sup>

Как замена масла АКПП Renault влияет на ресурс DP0/DP2?

               

<sup>В АКПП DP2 масло помимо смазывающей функции выполняет передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Во время работы выделяется большое количество тепла, и оно разогревается выше 100 градусов Цельсия. Если температура превышает эту отметку, начинается ускоренный износ всех узлов. Даже при однократном перегреве, жидкость теряет большую часть своих характеристик. Атопроизводитель рекомендует производить замену ATF в DP0/DP2 каждые 60 000 км, но при эксплуатации в жестких условиях интервал стоит сократить до 45 000 км. К неблагоприятным факторам относятся агрессивный стиль вождения, езда по бездорожью, глубокому снегу/песку, максимальная загрузка автомобиля и буксировка прицепа.           

На старение масла влияют сразу несколько факторов. Во-первых, это загрязнение продуктами износа фрикционов, подшипников и шестерней. Мелкие частицы представляют собой механический мусор, который забивает фильтр и каналы. Второй враг масла – это процесс окисления и выработка пакета присадок, препятствующих пенообразованию. В-третьих, на жидкость пагубно влияет высокая температура. В автоматах серии DP0 используется режим частичной блокировки гидротрансформатора, когда фрикцион постоянно буксует в масляной ванне. Износ фрикционного слоя приводит к появлению в масле мелкоабразивной пыли, которая попадает в гидроблок и выводит из строя линейные соленоиды.          

Полный заводской объем заливки АКПП DP0/DP2 - 8 литров. При замене методом “слив-залив” около половины объема остается в фильтре, гидроблоке и гидротрансформаторе. Для аппаратной замены масла требуется установка переходника вместо штатного теплообменника (не на всех моделях возможно). Так как на DP0 нет поддона, для чистки магнитов снимается передняя крышка, за которой расположен гидроблок. На некоторых модификациях магнитов может и не быть. В этом случае мы советуем их установить. Если хочется максимально качественно заменить жидкость в АКПП DP0, мы рекомендуем провести процедуру слив-залив два раза с небольшим интервалом. Если коробка имеет неисправности, появились пинки при переключении, замена масла здесь уже не поможет. Мы используем только масло Elf D3 Syn</sup> рекомендованное концерном Renault.

^{Схема аппаратной замены масла АКПП Рено}