+7 (812)

показать телефон

СПб, ул. Маршала Говорова, д.29

получить консультацию

Стоимость ремонта трансмиссии Рено Дастер 11-

Рено Дастер 11-

Рассчитайте стоимость ремонта Рено Дастер 11-

Ремонт АКПП Дастер

^{Какие типичные неисправности DP2/DP8?}
^{Сколько стоит капитальный ремонт АКПП Дастер?}
^{Какое оборудование используется на СТО Орбита?}
^{Сколько времени занимает капитальный ремонт АКПП?}
^{Что меняется при ремонте АКПП Рено Дастер?}
^{Даете ли вы гарантию?}
^{Ремонтируете ли вы ГДТ и гидроблок DP2/DP8?}

Подробнее

^{Профессиональный ремонт АКПП Рено Дастер на СТО Орбита}

^{Стоимость ремонта АКПП}^Дастер^{составляет}^{13 900}^руб^{. Первичная диагностика -}^{1 500 руб}^.^{, снятие/установка трансмиссии -}^{8 000 руб для 2WD}^и^{10000 руб. для 4WD.}

^{Все необходимые запчасти для ремонта АКПП Рено Дастер есть в наличии, поэтому восстановление занимает всего}^1-^{3 дня}^{. При качественном ремонте подлежит замене стандартный набор запчастей (прокладки, масло, обрезиненные поршни, втулки, фильтр).}
^Р ^{емонт гидроблока АКПП}^{Рено Дастер}^-^{4 900 руб.}^{(включает полную разборку, дефектовку, промывку в УЗ ванне и замену клапанов модуляции давления). Используем только оригинальные клапана Renault. При необходимости производим расточку каналов и замену ремонтных клапанов Sonnax.}

^{Качественный ремонт АКПП не может обойтись без восстановления гидротрансформатора.}^{Ремонт гидротрансформатора АКПП}^{Рено Дастер}^{с переклейкой фрикционной накладки на спецоборудовании}^{4 900 руб}^{. Используем улучшенные кевларовые фрикционы толщиной 1,1 мм, превосходящие по прочности заводские.}

^{При любом ремонте АКПП производим}^{полную замену масла ATF}^{. Используем масло ELF Renaultmatic d3, которое рекомендовано Renault для использования в трансмиссии DP2/DP8. Полный заливочный объем 7 литров -}^{5 100 руб.}

Какая АКПП ставится на Рено Дастер?

^{На Рено Дастер помимо “механики” ставились АКПП DP2 и DP8. DP2 – улучшенная версия 4-х ступенчатой DP0, выпущенная в 2009 году. Инженеры Рено провели работу над ошибками и внесли ряд изменений для повышения надежности. Основным отличием новой АКПП стал новый гидротрансформатор ZF взамен старого собственной конструкции. Теплообменник увеличился в размерах, изменился гидроблок и поменялись прошивки блока ЭБУ. DP2 ставилась помимо Дастер на Логан, Сандеро и Флюенс.}

^{DP8 – это DP2 адаптированная для установки на автомобили с полным приводом. Единственное отличие – наличие полноценного радиатора охлаждения. Эти АКПП в меньшей степени страдают от перегрева. Помимо Дастера этой трансмиссией оснащаются Каптюр и Ниссан Террано 3. Главным нововведением, отличающим DP8 от DP2, стал дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал. Конструкторы усилили дифференциал и установили дополнительный масляный контур охлаждения трансмиссии, что позволило избавиться от детской болезни DP2 – перегрева. Под новый алгоритм работы была разработана своя прошивка, учитывающая особенности работы полного привода.}

^{Для DP8 были переработаны передаточные числа: 1 — 2.727; 2 — 1.499; 3 — 1.0; 4 — 0.711; задний ход — 2.457. Отбор мощности на заднюю ось осуществляется с помощью дополнительного редуктора с хвостовиком, от которого идет карданный вал на задний редуктор. Основной привод Рено Дастер 4х4 – передний, задний мост подключается с помощью электромагнитной муфты, расположенной перед редуктором. В случае перегрева муфты электроника автоматически произведет переключение между передним и полным приводом, что позволит не вывести дорогостоящий узел из строя, а главное, сбережет АКПП. Средний ресурс по гидравлике 80 000 – 100 000 км, по “железу” – 150 000 км. Основная рекомендация, способная продлить срок службы автоматической трансмиссии, – избегать перегрева и удерживать температуру масла в АКПП не выше 95 градусов Цельсия.}

Неисправности АКПП Рено Дастер

^{Неисправности автомата Рено Дастер можно разделить на две части – проблемы с гидравлической частью и проблемы с “железом” (механическая часть). Неисправности, связанные с засорением каналов гидроблока, выходом из строя соленоидов и электромагнитных клапанов модуляции давления, могут возникнуть уже на 80 000 км. Соленоиды TCC (отвечают за блокировку гидротрансформатора), а также соленоиды EPC (отвечают за поддержание линейного давления) выходят из строя. Симптоматика проблемы – рывки/толчки при переключении и движении под нагрузкой на прогретом автомобиле. При подключении сканера диагностика выдает соответствующие ошибки. Плюсом можно считать только их быструю и относительно недорогую замену.}

^{Основной причиной выхода из строя соленоидов является перегрев масла и присутствие в нем фрикционной пыли. Что касается перегрева, наличие полноценного радиатора охлаждения на автомобилях с DP8 решило ряд проблем, однако автомат все равно может уходить в аварийный режим по причине перегрева. Раз в 60 000 км рекомендуется чистить радиатор охлаждения АКПП. Износ механической части (барабан, поршни, тормозная лента) появляется позже (в среднем после 130 000 км) и по симптомам напоминает проблемы с гидроблоком, с одной лишь разницей – толчки/пинки присутствуют и на “холодной” АКПП.}

^{Другой распространенной неисправностью является недостаточное линейное давление в контуре из-за повышенного зазора во втулках масляного насоса. При ремонте ставится новая втулка крышки насоса и статора от проверенного американского бренда Sonnax. Помимо функции подшипника скольжения втулка играет еще и роль уплотнения. При ее чрезмерном износе давление в пакете фрикционов сильно падает, и соленоид EPC открывает канал на полное сечение. От этого возрастает нагрузка на масляный насос и сам электромагнитный клапан.}

^{При низком давлении начинают пробуксовывать и “гореть” фрикционы, масло быстро засоряется и забивает каналы гидроплиты, что в свою очередь выводит из строя соленоиды. К 150 000 км стираются тормозные ленты и изнашивается рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок. При капитальном ремонте ленты F2 и F3 меняются на оригинал – Borg Warner. Зачастую вместе с лентой приходится менять и барабан пакета сцепления F3.}