Ремонт АКПП Дастер

Какие типичные неисправности DP2/DP8?
Сколько стоит капитальный ремонт АКПП Дастер?
Какое оборудование используется на СТО Орбита?
Сколько времени занимает капитальный ремонт АКПП?
Что меняется при ремонте АКПП Рено Дастер?
Даете ли вы гарантию?
Ремонтируете ли вы ГДТ и гидроблок DP2/DP8?

Получить консультацию

Профессиональный ремонт АКПП Рено Дастер на СТО Орбита

Стоимость ремонта АКПП Дастер составляет 17 745 руб. Первичная диагностика - 1 995 руб.

Все необходимые запчасти для ремонта АКПП Рено Дастер есть в наличии, поэтому восстановление занимает всего 3-5 дней. При качественном ремонте подлежит замене стандартный набор запчастей (прокладки, масло, обрезиненные поршни, втулки, фильтр).

Р емонт гидроблока АКПП Рено Дастер - 6 825 руб. (включает полную разборку, дефектовку, промывку в УЗ ванне и замену клапанов модуляции давления). Используем только оригинальные клапана Renault. При необходимости производим расточку каналов и замену ремонтных клапанов Sonnax.

Качественный ремонт АКПП не может обойтись без восстановления гидротрансформатора. Ремонт гидротрансформатора АКПП Рено Дастер с переклейкой фрикционной накладки на спецоборудовании 6 825 руб. Используем улучшенные кевларовые фрикционы толщиной 1,1 мм, превосходящие по прочности заводские.

При любом ремонте АКПП производим полную замену масла ATF. Полный заливочный объем 7 литров.

Записаться на сервис

Профессиональный ремонт АКПП Рено Дастер на СТО Орбита

Какая АКПП ставится на Рено Дастер?

На Рено Дастер помимо “механики” ставились АКПП DP2 и DP8. DP2 – улучшенная версия 4-х ступенчатой DP0, выпущенная в 2009 году. Инженеры Рено провели работу над ошибками и внесли ряд изменений для повышения надежности. Основным отличием новой АКПП стал новый гидротрансформатор ZF взамен старого собственной конструкции. Теплообменник увеличился в размерах, изменился гидроблок и поменялись прошивки блока ЭБУ. DP2 ставилась помимо Дастер на Логан, Сандеро и Флюенс.

DP8 – это DP2 адаптированная для установки на автомобили с полным приводом. Единственное отличие – наличие полноценного радиатора охлаждения. Эти АКПП в меньшей степени страдают от перегрева. Помимо Дастера этой трансмиссией оснащаются Каптюр и Ниссан Террано 3. Главным нововведением, отличающим DP8 от DP2, стал дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал. Конструкторы усилили дифференциал и установили дополнительный масляный контур охлаждения трансмиссии, что позволило избавиться от детской болезни DP2 – перегрева. Под новый алгоритм работы была разработана своя прошивка, учитывающая особенности работы полного привода.

Для DP8 были переработаны передаточные числа: 1 — 2.727; 2 — 1.499; 3 — 1.0; 4 — 0.711; задний ход — 2.457. Отбор мощности на заднюю ось осуществляется с помощью дополнительного редуктора с хвостовиком, от которого идет карданный вал на задний редуктор. Основной привод Рено Дастер 4х4 – передний, задний мост подключается с помощью электромагнитной муфты, расположенной перед редуктором. В случае перегрева муфты электроника автоматически произведет переключение между передним и полным приводом, что позволит не вывести дорогостоящий узел из строя, а главное, сбережет АКПП. Средний ресурс по гидравлике 80 000 – 100 000 км, по “железу” – 150 000 км. Основная рекомендация, способная продлить срок службы автоматической трансмиссии, – избегать перегрева и удерживать температуру масла в АКПП не выше 95 градусов Цельсия.

Заказать звонок

Неисправности АКПП Рено Дастер

Неисправности автомата Рено Дастер можно разделить на две части – проблемы с гидравлической частью и проблемы с “железом” (механическая часть). Неисправности, связанные с засорением каналов гидроблока, выходом из строя соленоидов и электромагнитных клапанов модуляции давления, могут возникнуть уже на 80 000 км. Соленоиды TCC (отвечают за блокировку гидротрансформатора), а также соленоиды EPC (отвечают за поддержание линейного давления) выходят из строя. Симптоматика проблемы – рывки/толчки при переключении и движении под нагрузкой на прогретом автомобиле. При подключении сканера диагностика выдает соответствующие ошибки. Плюсом можно считать только их быструю и относительно недорогую замену.

Основной причиной выхода из строя соленоидов является перегрев масла и присутствие в нем фрикционной пыли. Что касается перегрева, наличие полноценного радиатора охлаждения на автомобилях с DP8 решило ряд проблем, однако автомат все равно может уходить в аварийный режим по причине перегрева. Раз в 60 000 км рекомендуется чистить радиатор охлаждения АКПП. Износ механической части (барабан, поршни, тормозная лента) появляется позже (в среднем после 130 000 км) и по симптомам напоминает проблемы с гидроблоком, с одной лишь разницей – толчки/пинки присутствуют и на “холодной” АКПП.

Другой распространенной неисправностью является недостаточное линейное давление в контуре из-за повышенного зазора во втулках масляного насоса. При ремонте ставится новая втулка крышки насоса и статора от проверенного американского бренда Sonnax. Помимо функции подшипника скольжения втулка играет еще и роль уплотнения. При ее чрезмерном износе давление в пакете фрикционов сильно падает, и соленоид EPC открывает канал на полное сечение. От этого возрастает нагрузка на масляный насос и сам электромагнитный клапан.

При низком давлении начинают пробуксовывать и “гореть” фрикционы, масло быстро засоряется и забивает каналы гидроплиты, что в свою очередь выводит из строя соленоиды. К 150 000 км стираются тормозные ленты и изнашивается рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок. При капитальном ремонте ленты F2 и F3 меняются на оригинал – Borg Warner. Зачастую вместе с лентой приходится менять и барабан пакета сцепления F3.

Получить консультацию