Ремонт гидротрансформаторов

^{СТО Орбита – это}^{специализированный цех по ремонту гидротрансформаторов,}^{оборудованный станками, стендами и инструментом фирмы Kinergo, позволяющим выполнять полный цикл ремонта ГДТ, включая срезание сварки на корпусе, ультразвуковую мойку, переклейку фрикционной накладки, замену сальников, сварку и последующая балансировку.}

Подробнее

Ремонт гидротрансформатора АКПП Ленд Крузер 200

Ремонт гидротрансформатора вариатора Jatco JF011E

Ремонт гидротранформатора на СТО Орбита

Что такое гидротрансформатор?

^{Гидротрансформатор автоматической трансмиссии можно сравнить}^{со сцеплением}^{в МКПП с той лишь разницей, что}^{крутящий момент}^{передается}^{не через механическое трение фрикционной накладки, а}^{за счет давления масла}^{. Когда скорость автомобиля достигает 60-70 км/ч, обороты коленчатого и первичного валов сравниваются и включается так называемая механическая блокировка.}

^{Этот процесс можно сравнить с моментом, когда вы отпускаете педаль сцепления после переключения передачи. Итак, если говорить простым языком, ГДТ – это “педаль сцепления” в автоматической трансмиссии.}

Признаки неисправности гидротрансформатора

^{Гидротрансформатор нужно вскрывать и}^{проверять его состоянии при каждом ремонте автоматической коробки передач}^{. В большинстве случаев ремонт ограничивается заменой фрикционных накладок (мы используем кевларовые с увеличенным ресурсом) и уплотнений.}

^{Есть и другие неисправности, но встречаются они гораздо реже и, как правило, на “убитых” АКПП. К ним относятся износ упорных подшипников, выход из строя обгонной муфты, масляное голодание, повреждение шлицов турбинного колеса и поломка блока управления блокировкой.}

Как происходит ремонт гидротрансформатора на СТО Орбита?

^{СТО Орбита –}^{это цех по ремонту АКПП,}^{оборудованный станками, стендами и специнструментом, позволяющим выполнять полный цикл ремонта ГДТ, включая срезание сварки на корпусе, чистка всех составляющих, переклейка фрикционной накладки, замена сальников, сварка и последующая балансировка.}

Разрезаем корпус ГДТ

^На^{токарном станке}^{срезается сварной шов, соединяющий две половины в единое целое. После разделения корпуса мастер сливает трансмиссионное масло и проводит визуальный осмотр всех составляющих частей гидротрансформатора.}

^{Затем детали отправляются в автоматическую}^{моечную машину}^{, заправленную специальным составом, где под давлением происходит очистка всех поверхностей, полостей и каналов.}

Замена фрикционной накладки

^{Наступает время замены накладки блокировочной плиты. Обычно замена фрикционного слоя выполняется при каждой процедуре восстановления гидротрансформатора. В момент срабатывания фрикциона температура в месте контакта достигает}^{350 градусов Цельсия}^.

^{Из-за низкого давления происходит проскальзывание муфты, и она нагревается выше температуры вспышки масла. Первым начинает плавиться клеевой состав, а затем осыпается фрикцион.}

Последствия езды на “съеденном” фрикционе

^{Остатки накладки и частицы клеевого состава вымываются из гидротрансформатора и забивают каналы гидроплиты. Это приводит к падению давления в системе, перегреву масла и быстрому выходу АКПП из строя;}
^{Проскальзывающая муфта блокировки чрезмерно разогревает корпус, что ведет к проблемам с электропроводкой и датчиками;}
^{Неравномерно изношенный фрикционный слой при срабатывании блокировки вызывает вибрации, которые выводят из строя сальник и втулку насоса;}
^{Оторвавшийся кусок накладки может стать причиной поломки лопастей турбин. Как правило, это сопровождается скрежетом и посторонними звуками при работе. Если вовремя не начать ремонт родной гидротрансформатор спасти не удается.}

Замена ступицы насосного колеса

^{При сильном износе ступица насосного колеса срезается с гидротрансформатора и заменяется на новую. При этом проверяются поверхности трения втулки масляного насоса, место под сальник и центровка шестерни насоса.}

^{После замены ступицы на станке проверяется радиальное биение, которое не должно превышать}^{0,2 мм}^.

Сварка корпуса и балансировка

^{После замены сальников, уплотнений, подшипников и других изношенных частей наступает самый ответственный момент –}^{сварка корпуса гидротрансформатора}^{. Для этого мы используем высокоточный станок, который исключает даже малейший перекос половин друг относительно друга. Благодаря применению оборудования такого высокого класса удается восстановить заводские допуски по радиальному биению и осевому люфту.}

^{Установка с автоматической подачей}^{сварочной горелки}^{управляется джойстиком и имеет две скорости манипулирования. Пониженная скорость позволяет точно отрегулировать положение сопла относительно корпуса разрезанного гидротрансформатора.}

Преимущества ремонта ГТД на СТО Орбита

^{СТО Орбита - это}^{специализированный цех}^{, укомплектованный профессиональным оборудованием Kinergo для полного заводского восстановления гидротрансформаторов;}
^{Используем только}^{качественные расходные материалы}^{. Усиленные кевларовые фрикционные накладки превосходят по температурным характеристикам заводские и выдерживают работу при}^{130 градусах}^{Цельсия.}
^Мы^{ничего не скрываем}^{и предлагаем владельцу автомобиля присутствовать на этапах диагностики и дефектовки трансмиссии;}
^Ресурс^{восстановленного гидротрансформатора}^{сравним с заводским}^;

Запишитесь на ремонт
в удобное время

Записаться

Мы с Вами ОБЯЗАТЕЛЬНО свяжемся в течение 45 минут

Ремонт гидротрансформаторов