Основные признаки неисправности гидроблока 

^{1.  Рывки/пинки при переключении передач;}

^{2.  Удары при старте с места (могут быть как на холодном двигателе, так и на прогретой до рабочей температуры трансмиссии);}

^{3.  “Зависание” АКПП на одной скорости;}

^{4.  Пробуксовка;}

^{5.  Вялый отклик на нажатие педали акселератора;}

^{6.  Переход АКПП в аварийный режим.}

           ^{Если вы заметили хотя бы один из перечисленных симптомов – приезжайте на диагностику АКПП. В противном случае есть риск “попасть” на капитальный ремонт АКПП AL4. Самый простой, но затратный способ – установка нового гидроблока (так делали официальные дилеры по гарантии). Гораздо менее затратный, но не менее эффективный способ – это замена клапанов модуляции давления и полная промывка с заменой масла (используем Mobil LT71141, рекомендуемое концерном PSA для трансмиссии AL4).}

^{Сколько стоит ремонт гидроблока AL4?}

               ^{Ремонт гидроблока, включающий полную разборку, дефектовку, промывку в УЗ ванне и замену клапанов модуляции давления на СТО Орбита стоит 5 145 руб. Замена клапанов и промывка гидроблока занимает по времени 4-5 часов.}

          ^{Если требуется установка ремонтных клапанов Sonnax, посадочное место в гидроплите растачивается разверткой на специальном станке. В рабочую зону подается охлаждающая жидкость для быстрого удаления стружки и предотвращения перегрева оснастки. После установки ремонтного клапана в обязательном порядке проводится вакуумный тест, чтобы исключить любые утечки.}

          ^{СТО Орбита занимается профессиональным ремонтом гидроблоков АКПП AL4 в Петербурге. Для проверки герметичности золотниковых клапанов используется вакуумный тестер с набором проверочных пластин от американского бренда Sonnax. Перед началом любых работ в обязательном порядке проводится компьютерная диагностика АКПП с использование дилерского сканера. Если выявляется ошибка по низкому давлению, то скорее всего потребуется замена клапанов модуляции давления EPC и TCC.}

          ^{Управляющие соленоиды забиваются фрикционной взвесью и продуктами износа, которые присутствуют в отработанном масле. Давление масла отклоняется от заводских параметров, начинается пробуксовка пакетов сцепления, что приводит в итоге к перегреву трансмиссии. В корпусе гидроблока расположены 8 соленоидов. Если говорить простым языком, соленоид – это кран-регулятор, который по запросу “мозгов” открывает и закрывает каналы гидроплиты для управления потоком ATF масла. Заменяют обычно два соленоида сразу (EPC – линейного давления и TCC – отвечает за блокировку гидротрансформатора). Есть два варианта замены – оригинал и Borg Warner (США). Чаще всего выходит из строя соленоид EPC, особенно, если у коробки есть проблемы с бронзовыми втулками и тефлоновыми уплотнениями. При неисправности клапана, отвечающего за блокировку гидротрансформатора, масло быстро загрязняется фрикционной пылью. Cоленоиды EVS в гидроплите требуют замены при большом пробеге или при несвоевременном обслуживании АКПП.}

Причины выхода из строя гидроблока AL4

            ^{Основной процент неисправностей с AL4 происходит из-за того, что производитель назвал эту трансмиссию “необслуживаемой”. Это означает, что масло, залитое в нее с завода, не меняется в течение всего срока службы АКПП. Грязное масло, содержащее в себе продукты износа, забивает тонкие масляные каналы управляющих клапанов гидроблока, что влечет за собой отклонение текущих показателей давления от нормативных.}

          ^{Второй основной причиной выхода из строя гидроблока AL4 является перегрев. Производитель решил сэкономить и оставил АКПП AL4 без радиатора. Трансмиссия охлаждается лишь потоком воздуха, проходящим через блок основных радиаторов и электровентилятор. Советуем следить за их чистотой и мыть раз в 2 года. Всем владельцам настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения вместе с термостатом (регулирует подачу масла в главном контуре).}

           ^{В первую очередь от высокой температуры теряются свойства самого масла. Оно рассчитано на работу до 110-120 градусов, поэтому при сильном перегреве просто “пригорает”. Об этом свидетельствует черный цвет отработанной жидкости и специфический запах гари от “съеденных” фрикционов. Во-вторых, может расплавиться внутренняя электропроводка (проводка к соленоидам и клапанам гидроблока). Процедуру замены ATF жидкости мы советуем производить раз в 45 000 километров. Полная заводской объем АКПП AL4 - 8,0 литров. При замене масла заливается, так называемое, «переменное» количество - около 4 литров. Связано это с тем, что часть масла всегда остается в гидротрансформаторе и масляных каналах АКПП.}

Как происходит ремонт гидроблока на СТО Орбита?

^{1)   Предварительно делается компьютерная диагностика на наличие ошибок, и механик определяет причину некорректной работы гидроблока;}

^{2)   С АКПП снимается боковая крышка для доступа к гидроблоку;}

^{3)   Отключаются разъемы электромагнитных клапанов и откручиваются болты крепления гидроблока к корпусу АКПП;}

^{4)   Гидроблок тщательно промывается в ультразвуковой ванне со специальным щелочным раствором;}

^{5)   Проверяется состояние гидравлической платы, клапанов, золотников, соленоидов. Вышедшие из строя детали заменяются;}

^{6)   Заменяются “расходники” (ослабленные пружины, задубевшие прокладки, шарики);}

^{7)   Если требуется (по результатам вакуумного теста) каналы гидроблока растачиваются под установку ремонтного набора Sonnax;}

^{8)   Сборка производится в обратном порядке. Обязательно проверяется, вошел ли клaпан в выступ зубчатого сектора, после чего он устанавливается на место;}

^{9)   Устанавливаются крепежные болты, присоединяются электромагнитные клапаны и производится проверка того, как механизм переключает передачи в различных положениях;}

^{10)   Гидроблок проверяется на герметичность;}

^{11)   После установки АКПП на автомобиль доливается необходимое количество масла, либо делается полная аппаратная замена масла. Выставляется нужный уровень.}

^{Посмотрите как мы ремонтируем гидроблоки}

Почему лучше ремонтировать гидроблок именно на СТО Орбита?

^{1)   СТО Орбита специализируется на ремонте гидроблоков и имеет все необходимое оборудование для его профессионального ремонта;}

^{2)   Используются исключительно качественные детали и оборудование фирмы Sonnax;}

^{3)   Износ поршней безошибочно определим с помощью вакуумного тестера VAC-TEST;}

^{4)   Мастера имеют высокую квалификацию и регулярно проходят курсы повышения квалификации по ремонту автоматических трансмиссий;}

^{5)   Сжатые сроки – все необходимые запчасти и расходные материалы в наличии на нашем складе;}

^{6)   После ремонта мы предоставляем всю необходимую документацию и даем гарантию на выполненные работы.}