Ремонт автомата Тойота, ремонт АКПП Toyota в Санкт-Петербурге

Какие АКПП Тойота мы ремонтируем?

^{1. Aisin U660E – это шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, разработанная специалистами Айсин в 2006 году. АКПП ставились на седаны Lexus ES250, кроссоверы Lexus RX и Toyota Camry, RAV4 и Avensis в топовых комплектациях с V-образной шестеркой 2GR-FE. Модификация U660F адаптирована специально для полноприводных автомобилей.}

^{2. Aisin U760E – появилась на свет в 2009 году. При ее создании конструкторы исправили ряд ошибок, поэтому трансмиссия стала более надежный. Она устанавливается с двигателем 1AR-FE объемом 2.7 литра на автомобилях Lexus RX270 и Lexus ES и “переваривает” чуть меньший крутящий момент. По конструкции U660E и U760E практически одинаковые, за исключением подшипников и некоторых отличий по гидроблокам.}

 «Детские болезни» АКПП Тойота

          <sup>Все поломки АКПП Тойота условно можно разделить на неисправности с гидравликой и проблемы с механической частью. Проблемы, связанные с засорением каналов гидроблока и выходом из строя соленоидов – типичная детская болезнь семейства U660E/U760E. Виновник проблемы – гидротрансформатор, а точнее слабая фрикционная накладка блокировки. По мере износа масло вбирает в себя фрикционную пыль, которая оседает на плунжерах гидроблока. Это приводит к снижению линейного давления, пробуксовке фрикционов и ударам при переключении передач. Износ по “механике” появляется в среднем после 100 000 км.  Главные составные части АКПП – это гидроблок, барабаны с тормозными лентами, планетарные передачи, наборы фрикционов и дифференциал. Гидроблок для U660E/U760E разрабатывался силами специалистов Тойота. Классический по конструкции он не имеет каких-либо плат управления.

          Слабым местом являются подшипники переднего планетарного ряда. Их средний пробег 100 000 – 120 000 км. Сигнализатором выхода их из строя является сильный гул при разгоне. Если не обращать на это внимание и продолжать эксплуатировать автомобиль, очень скоро придется выложить “круглую” сумму за капитальный ремонт АКПП. При сильном радиальном биении разрушаются валы, шестерня промежуточного вала и задняя “планетарка”.</sup>

         Второй основной проблемой является задняя крышка АКПП. При пробеге за 80 000 км по тефлоновым уплотнениям начинается выработка. Из-за увеличенных зазоров падает давление масла в пакетах фрикционов, начинаются пробуксовки, масло загрязняется и быстро выводит трансмиссию из строя. Средний ресурс гидроблока АКПП Aisin U660E/U760E – 150 000 км. Если автомобиль долгое время эксплуатировался со “съеденной” блокировкой ГДТ, каналы и золотники гидроблока будут забиты шламом от фрикционной накладки. Как долго он проработает до ремонта зависит от условий эксплуатации и регулярности замены масла и фильтра. Первыми признаками приближающегося ремонт гидроблока являются рывки/пинки на прогретой АКПП и ошибки по клапанам модуляции давления. Перед ремонтом гидроблока Aisin U660E/U760E мы проводим тестирование на стенде Hydrotest. Аппарат имитирует работу гидроблока на автомобиле в разных режимах движения и позволяет быстро и точно определить неисправности.

Неисправности гидроблока АКПП Тойота

              ^{В конструкции гидроблока Aisin U660E применены три вида соленоидов. Первый вид – SL соленоид “шарикового” типа. С такими клапанами обычно не происходит проблем вплоть до старости автомобиля. Второй тип – это линейный соленоиды “плунжерного” типа. Их задача – переключение скоростей. Боятся загрязненного масла. Третий тип – это малые линейные соленоиды SLT, а также электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.}

        Основная причина выхода из строя гидроблока – перегрев. Трансмиссия считается высоконагруженной и требует установки дополнительного охлаждения. На корпусе АКПП имеется два штуцера – это выходы к радиатору. Контур охлаждения небольшой и при забитом грязью радиаторе трансмиссия очень быстро перегревается и уходит в аварийный режим. Еще одной “болячкой” данной трансмиссии является сгоревшая корзина сцепления С1-С2. Мастера сходятся во мнении, что причина этого – конструктивный недостаток в уплотнении поршня. Из-за падения давления сгорает весь барабан с дисками обоих пакетов. Просто поменять фрикционы в таком случае недостаточно – автомобиль вернется с теми же симптомами спустя непродолжительное время. Мы применяем модифицированные поршни, после установки которых подобной ситуации не повторится.

            ^{На большую часть вопросов о причине неисправностей ответы будут получены после первичной диагностики АКПП Aisin U660E. Трансмиссия давно изучена и хорошо известна нашим специалистам. Первым делом оценивается уровень и состояние рабочей жидкости, а затем с помощью оригинального сканера Toyota Techstream считываются коды ошибок. Если автомобиль на ходу, мастер проводит тест-драйв. Это один из наиболее важных этапов проверки. На СТО Орбита диагностика Aisin U760E с тест-драйвом стоит 1500 рублей. В случае согласия на ремонт диагностика проводится абсолютно бесплатно. Во время проверки сканер замеряет основные показатели работы трансмиссии (температуру, давление, уровень жидкости) в различных режимах нагрузки. В ходе диагностики проверяется четкость переключения передач, наличие рывков и посторонних шумов, отсутствие вибраций и т.д.}

Ремонт гидроблока АКПП Тойота

        ^{Перед началом любых работ в обязательном порядке проводится компьютерная диагностика АКПП Тойота с использование дилерского сканера Toyota TechStream. Затем наступает черед тестирования на стенде Hydra-Test. Аппарат VBTM-K позволяет проводить тестирование и проверку гидроблоков АКПП и вариаторов без установки на автомобиль. Гидравлическая часть стенда включает насос высокого давления, нагреватель и высокоточные датчики. Программное обеспечение и контроллер управления имитируют работу автоматической трансмиссии в различных режимах. Оператор может вручную задавать температуру и давление рабочей жидкости, количество циклов отработки того или иного сценария, а также управлять электрическими сигналами на соленоидах. Данные тестируемого образца сравниваются с данными нового гидроблока.}

        Для проведения испытаний гидроблок U660E/U760E устанавливается на алюминиевую переходную плиту и подключается к гидравлической системе стенда. Соленоиды и датчики соединяются посредством соответствующего жгута проводов. Включается питание стенда, нагреватель и задается необходимая температура рабочей жидкости. Стенд позволяет разогреть масло до 120 градусов Цельсия. Включается гидравлический насос, задается необходимое для тестирования давление рабочей жидкости и запускается программная оболочку стенда. Затем выбирается нужный тип трансмиссии и гидроблока. 

         Программа управления имеет несколько режимов. “Тест соленоидов” предназначен для проверки электрических соединений гидроблока. Во время данной проверки контроллер стенда отслеживает величину тока, проходящего через цель соленоида и выдает сообщение на экран, если эта величина значительно меньше или превышает допустимые параметры. Данный тест позволяет на начальной стадии выявить обрыв и замыкание электрической цепи. По окончании проверки система выдает результаты тестирования в виде графиков, которые сравниваются с параметрами эталонного гидроблока. Данный вид диагностики считается наиболее информативным и с высокой точностью определяет неисправность. 

Как часто нужно менять масло в АКПП Тойота?

          ^{В АКПП Тойота масло ATF помимо смазки выполняет еще и функцию передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Во время работы выделяется большое количество тепла, и оно может разогревается выше 120 градусов Цельсия. Если температура превышает эту отметку, начинается ускоренный износ всех узлов. Даже при однократном перегреве, жидкость теряет большую часть своих характеристик.}

       ^{Мы рекомендуем производить замену масла и масляного фильтра тонкой очистки в U660E/U760E каждые 80 000 км. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях интервал следует сократить до 60 000 км. К неблагоприятным факторам относятся агрессивный стиль вождения, езда по бездорожью, глубокому снегу/песку, максимальная загрузка автомобиля и буксировка прицепа.}

         ^{На старение масла влияют сразу несколько факторов. Во-первых, это загрязнение продуктами износа фрикционов, подшипников и шестерней. Мелкие частицы представляют собой механический мусор, который забивает фильтр и каналы. Второй враг масла – это процесс окисления и выработка пакета присадок, препятствующих пенообразованию. В-третьих, на жидкость пагубно влияет высокая температура. В автоматах Тойота используется режим частичной блокировки гидротрансформатора, когда фрикцион постоянно буксует в масляной ванне. Износ фрикционного слоя приводит к появлению в масле мелкоабразивной пыли, которая попадает в гидроблок и выводит из строя линейные соленоиды.}

           ^{При замене методом “слив-залив” около половины объема масла остается в фильтре, гидроблоке и гидротрансформаторе. Для аппаратной замены масла в АКПП Тойота мы подключаем аппарат Sivik KC-119M. Следует понимать, если коробка имеет неисправности (появились пинки при переключении) - замена масла здесь уже не поможет.}

        ^{Орбита – это специализированный цех по ремонту АКПП, оборудованный самым современным оборудованием, позволяющим производить полный цикл ремонта ГДТ. На высокоточном токарном станке срезается сварной шов, соединяющие две половины в единый корпус. После разделения корпуса мастер проводит визуальный осмотр и дефектовку всех составляющих частей гидротрансформатора. Затем детали отправляются в автоматическую мойку, заправленную специальным составом. Здесь под давлением происходит очистка всех поверхностей и полостей. Наступает время замены накладки блокировки. Для этого используется инфракрасная печь с регулировкой температуры, пневмоцилиндром и набором поставочных дисков. Замена фрикционного слоя выполняется при каждой процедуре восстановления гидроблока. После замены сальников и упорных подшипников наступает самый ответственный момент – сварка корпуса гидротрансформатора. Для этого мы используем высокоточный сварочный стенд, который исключает даже малейший перекос половин друг относительно друга. Благодаря применению оборудования такого высокого класса удается перекрыть заводские допуски по радиальному биению и осевому люфту.}

        ^{Заключительным этапом идет балансировка гидротрансформатора и проверка герметичности корпуса. Для этих целей используется стенд, который нагнетает воздух в ГТД, погруженный в емкость с водой. Специальный переходник для тестирования сварного шва ступицы насоса позволяет проверить крышку насоса до полной сварки всего конвертера}

       

Что меняется во время капитального ремонта АКПП Тойота?

            ^{При капитальном ремонте автомата Тойота в обязательном порядке меняются все прокладки и сальники, пакеты фрикционных и стальных дисков, изношенные подшипники, втулки масляного насоса, запчасти планетарного ряда, обрезиненные поршни, масляный фильтр, одним словом, все то, что подвержено износу. Разница по фрикционам между U660E и U760E только в одном пакете. После разборки и дефектовки АКПП промывают в ультразвуковой ванне, проверяются все датчики и электропроводка. При сборке гидроблок в обязательном порядке проходит тестирование на герметичность с помощью Vac-Test Sonnax.}

            ^{При ремонте автоматов Пежо используем только качественные комплектующие Sonnax, Transtec, LYNX, Precision, ATOK и оригинальные запчасти, которые известны традиционно высоким качеством.} 

Схема работы