Ремонт гидротрансформатора AL4

Сегодня мы восстанавливаем гидротрансформатор АКПП AL4/DP0.

С чего начинается ремонт гидротрансформатора AL4? Первым делом на токарном станке срезается сварной шов и корпус разделяется на две половины. Затем проводится визуальный осмотр и дефектовка всех составляющих частей гидротрансформатора.

Со временем корпус ГДТ теряет герметичность, а фрикционная накладка стирается до металла. Основную опасность представляют твердые частицы фрикциона, которые вымываются с маслом из гидротрансформатора. Они забивают каналы и золотники гидроблока. Стершийся фрикцион все сильнее начинает проскальзывать, нагревая корпус “бублика”, а вместе с ним и ATF масло.

В ходе осмотра были выявлены многочисленные трещины корпуса в районе крепления к маховику

Для устранения данного дефекта мы используем твердосплавную фрезу и аргоновую сварку.

Вдоль трещины делается канавка твердосплавной фрезой.

Затем канавка заваривается специальным электродом.

Корпус протачивается на токарном станке, где рабочей поверхности придается зеркальный вид.

Корпус "бублика" после проточки.

После замены сальников, уплотнений, подшипников и других изношенных частей наступает самый ответственный момент – сварка корпуса гидротрансформатора. Для этого мы используем высокоточный сварочный стенд, который исключает даже малейший перекос половин друг относительно друга. Благодаря применению оборудования такого высокого класса удается восстановить заводские допуски по радиальному биению и осевому люфту.