Сегодня к нам был доставлен на эвакуаторе достаточно редкий автомобиль Хонда Легенд 2008 года с жалобой на некорректную работу трансмиссии после прогрева масла до рабочей температуры

1. Первый этап

    
         Жалобы владельца подтвердились - если "на холодную" машина еще кое-как передвигалась, то после прогрева полностью отказывалась это делать. Со слов владельца за несколько дней до этого в городском режиме он почувствовал сильных запах горелого и сразу же прекратил движение и вызвал эвакуатор. Первоначально мы полагали, что разгерметизировалась система смазки, но, загнав автомобиль на подъемник, стало понятно что уровень масла в норме, а следов подтеков нет. Было принято решение снимать и дефектовать АКПП.

2. Второй этап

       На данном автомобиле АКПП снимается в сборе с мотором и подрамником.

3. Третий этап

  
         После вскрытия АКПП были обнаружены изношенные фрикционные пакеты.

4. Четвертый этап

       Причина упавшего давления - забитый металлической стружкой масляный фильтр.

5. Пятый этап

       Приступаем к ремонту гидротрансформатора. На токарном станке срезается сварной шов, соединяющие две половины в единый корпус.

6. Шестой этап

            
          Дефектовка ГДТ. По характеру частиц на фильтре тонкой очистки стало понятно, что виной тому стала разрушенная фрикционная накладка в гидротрасформаторе. Вскрыв корпус "бублика" опасения подтвердились -  накладки не было вовсе, а поршень проточил в задней крышке сильные канавки. Разрушенная накладка и стальная стружка от ГДТ забили фильтры и из-за этого снизилось давление. В свою очередь это привело к пробуксовке фрикционов и их ускоренному износу.

7. Седьмой этап

        Помимо этого мы поменяли все фрикционы, набор прокладок и других расходников и конечно же новое масло.