Чат в Телеграм
Чат в MAX
Ремонт (переборка/восстановление) “мокрого” сцепления DSG6 DQ250
Ремонт (переборка) “мокрого” сцепления DSG6 DQ250 – 25 200 руб.
Шестиступенчатый робот ДСГ с двойным "мокрым" сцеплением DQ250 впервые был запущен в производство в 2003 году и ставился на автомобили с двигателями объемом от 1.6 до 3.2 литра. VW начал устанавливать эту трансмиссию серийно на Гольф, Джетта, Пассат, а также на модели своих подопечных - Seat и Skoda.
По данным концерна VAG ресурс DSG 6 переваливает за 300 000 км. Однако на практике первые симптомы, свидетельствующие о неполадках со сцеплением DQ250, происходят уже на 80 000 км и лишь немногие (самые аккуратные и бережливые автовладельцы) “доезжают” без проблем до 150 000 км. Из нашего опыта можем сказать, что реальный ресурс «мокрого» сцепления находится в интервале 70 000 — 130 000 км пробега, что сравнимо с ресурсом обычного “сухого” сцепления.
Любое сцепление легко “убить” агрессивным стилем вождения с резкими ускорениями. Существует два способа решения этой проблемы – замена сцепления на новое и восстановление сцепления. По надежности и ресурсу восстановленное сцепление практически не уступает новому, однако сэкономит ваши средства. Возможность восстановления определяется только после полной разборки и оценки состояния корпуса.
Этапы восстановления сцепления DSG 6
Если вы заметили пробуксовки при переключении скоростей, потерю разгонной динамики, то вероятнее всего требуется восстановление сцепления DSG 6, включающее снятие трансмиссии с автомобиля, полную разборку и дефектовку блока сцепления с заменой фрикционов и крышки-сальника. Окончательный список комплектующих для ремонта сцепления ДСГ 6 будет известен только после разборки и осмотра сцепления.
В случае, когда не поврежден корпус, ремонт многодискового «мокрого» сцепление DSG6 DQ250 включает замену “стали” и фрикционов сцеплений К1 и К2, а также крышки-сальника. Для восстановления сцепления ДСГ 6 первым делом трансмиссия снимается с автомобиля. Далее снимается стопор и передняя крышка. Затем снимается входной фланец со своим стопором и из коробки достается блок сцепления.
В корпусе “мокрого” многодискового сцепления ДСГ 6 находятся два сцепления – пакеты К1 и К2. Сцепление разбирается, промывается и проверяется на износ. На свои места устанавливаются новые стальные диски и фрикционы. Очень важно правильно расположить их. Если установить хотя бы один из них другой стороной, трансмиссия не будет работать корректно. Некоторые диски имеют направляющие, это обязательно нужно учитывать в процессе сборки. Отремонтированный блок сцепления ставится в КПП, а трансмиссия устанавливается на автомобиль. Заключительным этапом ремонта сцепления DSG 6 является компьютерная диагностика с подключением оригинального сканера и тест-драйв.
Для замены сцепления ДСГ 6 используем специнструмент от компании LuK. Все необходимые запчасти, трансмиссионные масла и расходные материалы держим в наличии, поэтому работы занимают один день. Даем гарантию на выполненные работы и приобретенные у нас запчасти.
