СПб, ул. Маршала Говорова, д.29
+7 (812) 454-66-08
СПб, ул. Маршала Говорова, д.29
item получить консультацию
На карте
СПб, ул. Маршала Говорова, д.29
/ Мицубиси Аутлендер 3 2012-
/ Ремонт вариатора Аутлендер 3, ремонт вариатора Outlander 3
Мицубиси Аутлендер 3 2012-
Ремонт вариатора Аутлендер 3

  • Какие основные симптомы поломки вариатора?

  • Сколько стоит капитальный ремонт CVT Аутлендер 3?

  • Какое оборудование используется на СТО Орбита?

  • Сколько по времени занимает полное восстановление вариатора?

  • Что меняется при капитальном ремонте CVT Аутлендер 3?

  • Какая гарантия на ремонт?

  • Ремонтируете ли вы гидротрансформатор и гидроблок?

Подробнее
module

Посмотрите как мы ремонтируем вариатор JF011E 




Профессиональный ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер 3 на СТО Орбита

           Стоимость ремонта вариатора Митсубиси Аутлендер 3 составляет 13 900 руб. Первичная диагностика - 1 500 руб., снятие/ установка трансмиссии - 10 000 руб. Подробный фотоотчет по ремонту вариатора JF011E смотри по ссылке.

         Все необходимые запчасти для ремонта вариатора JF011E Митсубиси Аутлендер 3 есть в наличии, поэтому восстановление занимает всего 1-3 дня. При качественном ремонте подлежит замене стандартный набор запчастей (внутренний и внешний фильтры, набор прокладок и уплотнений, тефлоновые кольца, поршни и ремень) на сумму 77 000 руб.

             Капитальный ремонт вариатора невозможно представить без восстановления гидроблока и гидротрансформатора.  Ремонт гидроблока вариатора Митсубиси Аутлендер 34 900 руб. включает полную разборку, дефектовку, промывку в УЗ ванне и замену клапанов модуляции давления ). При необходимости производим расточку каналов и установку ремонтных клапанов Sonnax, а также восстановление масляного насоса4 200 руб. 
         
            Ремонт гидротрансформатора Митсубиси Аутлендер 3 с переклейкой фрикционной накладки на спецоборудовании 4 900 руб. Используем улучшенные кевларовые фрикционы, превосходящие по прочности заводские. 

             При любом ремонте вариатора выполняем полную замену масла CVT. Используем только оригинальное масло NS-2, которое рекомендовано заводом изготовителем для использования в трансмиссии JF011E. Полный заливочный объем 11 литров - 12 500 руб.

Честный ремонт вариатора Аутлендер 3 на СТО Орбита

           Ремонт вариатора Аутлендер 3, пожалуй, один из самых трудоемких и затратных видов ремонта. Оборудование, которое позволяет выполнять такой вид работ, стоит больших денег и есть в наличии у немногих сервисов. Большинство фирм, предлагающих задёшево восстановить ваш CVT, не выполняют эту работу самостоятельно. На такой СТО трансмиссию снимут с автомобиля и передадут для ремонта в стороннюю организацию. В этом случае итоговая стоимость получится выше, так как в нее будут включены логистические расходы. В отличии от  большинства конкурентов мы не скрываем цены. Для того, чтобы узнать точную стоимость ремонта вариатора и запчастей, воспользуйтесь удобным калькулятором.

            Мы только “ЗА”, если владелец автомобиля будет присутствовать на всех этапах диагностики вариатора. Только после этого оговаривается и согласовывается итоговая смета. Все необходимые запчасти и расходные материалы на профильные трансмиссии есть в наличии на нашем складе, поэтому ремонт не займет много времени.

Гарантия на ремонт

            Качественный ремонт вариатора должен включать в себя первичную диагностику (подключение сканера и тест-драйв), снятие трансмиссии с автомобиля, разборку, переборку, ремонт гидроблока, гидротрансформатора, масляного насоса и последующее тестирование на автомобиле. С таким подходом полное восстановление CVT занимает 2-3 дня. Если где-то вам обещают “починить вариатор за день” – смело ищите другой сервис. На выполненные работы мы даем гарантию 12 месяцев или 20 000 км при условии выполнения всех рекомендаций мастера. Другими словами, если при ремонте в целях экономии не были выполнены все рекомендованные работы, гарантию на такую коробку мы дать не можем. В механизме вариатора все взаимосвязано – одна неисправность вызывает сбои в других узлах, и частичным ремонтом в этом случае отделаться не удастся.

Ремонт вариатора Аутлендер 3

         Сейчас все более популярными становятся бесступенчатые вариаторные трансмиссии, однако многие автолюбители по-прежнему поглядывают на них с опаской. Виной тому мифы об их неремонтопригодности и коротком сроке службы. Попробуем разобраться, так ли обстоят дела на самом деле. Узнаем, как производится ремонт вариатора Аутлендер, и поговорим о простых правилах, соблюдение которых значительно продлит срок службы CVT.
  
        Многие отказываются от покупки автомобиля, узнав, что он оснащен бесступенчатой трансмиссией. Недоверие к вариатору растет в связи с тем, что официальные дилеры не занимаются его ремонтом, а сразу же меняют на новый. Одно дело, если производится замена по гарантии. А что делать владельцу подержанного авто, когда трансмиссия выйдет из строя? С этой проблемой помогут разобраться специалисты СТО Орбита, где успешно освоили ремонт вариаторов Митсубиси Аутлендер 3. Изношенные узлы меняются по отдельности, а стоимость восстановления практически не отличается от ремонта гидромеханической АКПП.

Какие вариаторы ставились на Митсубиси Аутлендер?

       На Митсубиси Аутлендер устанавливалось огромное количество модификация вариаторных трансмиссий в зависимости от года выпуска. На Аутлендере XL 2008-2009 годов с двигателем 4B12 устанавливался вариатор W1CJA-1-1AZ. В период с 2010-2012 г полноприводные Аутлендеры XL с двигателем 4B12 комплектовались трансмиссией W1CJA-1-13XA, переднеприводные модификации с мотором 4B11 - F1CJA-2-13V, а такие же автомобили, но с приводом на обе оси – вариатором W1CJA-2-13VA. Между собой вариаторы, устанавливаемые на Аутлендер XL и Аутлендер 3 не взаимозаменяемы.

      На Митсубиси Аутлендер 3 2013-2015 устанавливались вариаторы F1CJA/W1CJA. Это ничто иное как всеми известный Jatco JF011E (Кашкай, Х-Трейл и Теана). С 2015 по 2018 г на новые Аутлендеры ставится модернизированная трансмиссия восьмого поколения CVT8 JF016E. Для гибридных авто был создан свой вариатор - Jatco JF018E (RE0F10F по ниссанновской классификации). 

      Узнать модификацию трансмиссии и ее код можно по VIN номеру в программе подбора запчастей Mitsubishi ASA или по табличке на корпусе CVT (на площадке рядом с теплообменником). По этой маркировке можно узнать код трансмиссии, год и месяц изготовления и номер агрегата. Первые пять символов – это модель CVT, далее – зашифрованные данные о модификации и характеристиках. Первая буква отвечает за привод автомобиля (F – Forward и W – 4WD). Следующая буква обозначает поколение трансмиссии (А – старые КПП 6-ого поколения, С – нового образца CVT8)

Заклинивание редукционного клапана

      Первое место по частоте поломок Jatco JF011E уверенно занимает масляный насос, а точнее его редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление со шкивов. Симптомы неисправности - вибрации при работе трансмиссии. Продукты износа фрикционных накладок вызывают подклинивание клапана в корпусе, и со временем он теряет подвижность. Чаще всего он заклинивает в открытом положении, что вызывает резкое падение давления на шкивах. Ремень начинает работать “на изгиб” и портить рабочие поверхности конусов.

     От того насколько сильно разбит клапан и посадочное место зависит способ ремонта. При незначительном износе ставится стандартный клапан диаметром 17 мм. Если присутствуют сильные задиры и выработка, то посадочное место разворачивается под ремонтный клапан увеличенного диаметра 17,63 мм. Мы устанавливаем ремонтные клапана Sonnax с тефлоновым покрытием.

     Есть два варианта американских ремонтных клапанов от бренда Sonnax. Клапан 33510N-01 черного цвета имеет увеличенный диаметр и применяется с обязательной разверткой посадочного места в насосе. Клапан из анодированного алюминия с индексом 33510N-02 имеет удлиненную рабочую часть, которая работает в штатном гнезде масляного насоса. Какой именно способ восстановления применить при ремонте зависит от степени износа седла и самого клапана.

Проскальзывание ремня на конусах

      Эта неисправность является следствием предыдущей. Если вовремя не провести ремонт масляного насоса, низкое давление приведет к рассогласованию в работе ведомого и ведущего конусов и, как следствие, проскальзыванию ремня. Такой дисбаланс вызывает появление задиров на внутренних поверхностях шкивов. В этом случае потребуется более серьезный ремонт CVT Аутлендер. На начальной стадии удается восстановить рабочие поверхности шлифовкой. При серьезных повреждениях производится замена конуса, так как механическая обработка на большую глубину убирает тонкий слой цементации. Ресурс восстановленных таким способом деталей будет ничтожно низким. При ремонте конусов в обязательном порядке меняются стальные шарики в пазах оси, по которым ходят валы (18 штук, диаметр 6 мм).

Что ждет любителей активной езды?

       Автомобиль, эксплуатирующийся в тяжелых условиях (езда по бездорожью, глубокому песку/снегу, буксировка прицепа или других ТС) легко можно узнать по типичным “толчкам” при переводе селектора между положениями “D” и “R”. Виной тому износ шлицов на муфтах планетарной передачи. Особо торопливым автовладельцам, которые не делают пауз при смене режимов работы вариатора, следует копить деньги на замену шестерней планетарного редуктора. Очень часто при таких симптомах винят гидроблок, но на вариаторах Jatco он достаточно надежен.

Шаговый мотор гидроблока

      Еще одна распространенная неисправность выражается в том, что вариатор заклинивает на “одной скорости”, потому что шкивы теряют возможность изменять передаточное число. Виной тому вышедший из строя шаговый электродвигатель гидроблока или, как его чаще называют, степ-мотор. Он отвечает за изменения расстояния между ведущим и ведомым конусами, за счет которого изменяется передаточное отношение трансмиссии. Для замены степ-мотора не нужно разбирать вариатор, достаточно снять поддон.

Ремонт вариатора Аутлендер 3 из-за перегрева

     Вариаторные трансмиссии очень чувствительны к перегреву. За температурой рабочей жидкости следит датчик системы самодиагностики. Если масло разогревается выше 100 градусов, на приборной панели загорается контрольный индикатор, а трансмиссия переходит в аварийный режим. На вариаторах Аутлендер 3 помимо теплообменника установлен радиатор охлаждения. Со временем он забивается грязью и пухом и уже не в состоянии эффективно охлаждать масло. Мы рекомендуем устанавливать защитную сетку в бампер и мыть радиатор раз в 2 года.

      Для того, чтобы раз и навсегда забыть о перегреве трансмиссии, нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Все необходимое для установки допрадиатора есть на СТО Орбита – армированные трубопроводы, фитинги всевозможных размеров, термостаты, охладители различной конструкции и, конечно же, системы креплений для них. Мастера подберут оптимальный вариант монтажа исходя из условий эксплуатации, а также выберут наиболее подходящее место. Если позволяет место, система охлаждения устанавливается перед основными радиаторами. В этом случае она будет работать на все 100%. Установка между основным радиатором и конденсером снижает эффективность на 20%. Если место есть только внутри моторного отсека, следует выбрать большую по площади модель. Итоговая стоимость зависит от способа монтажа и используемых комплектующих и оговаривается в каждом случае индивидуально.

Ремонт гидротрансформатора вариатора Аутлендер

      В теории срок работы гидротрансформатора Аутлендер 3 совпадает с эксплуатационным периодом CVT. Но на практике из-за тяжелых условий он может потребовать ремонта раньше положенного срока. Если автомобиль часто эксплуатировался на бездорожье, ГДТ с большой долей вероятности требует замены фрикционного слоя

     Основную опасность представляют твердые микрочастицы накладки, которые вымываются с маслом из гидротрансформатора. Они отправляются в плавание по гидроблоку, забивая золотники и узкие каналы. Для ремонта “бублика” на СТО Орбита используется специализированное оборудование – высокоточный фрезерный станок для срезания сварного шва, моечный автомат для удаления въевшихся загрязнений, термо-печь для приклеивания фрикционного слоя, станок для сварки и балансировки корпуса и вакуумный тестер.

Гул подшипников

       При пробегах за 150 000 км может появиться люфт в подшипниках конусов, сопровождаемый сильным гулом при разгоне. Для замены 4-х подшипников требуется полная разборка СVT. Причиной повреждений являются перегрузки и критический износ ремня, заставляющий соленоиды подавать максимальное усилие на прижатие ремня к конусам. Мелкая металлическая взвесь от износа фрикционов ускоряет износ роликов и обойм. Сокращение интервала замены жидкости до 40 000 км значительно продлит срок службы подшипников и всего вариатора в целом.

      СТО Орбита рекомендует использовать в вариаторах Jatco JF011E заводскую оригинальную жидкость Mitsubishi Diaqueen CVT-F S0001610. Для замены “слив-залив” требуется 6 литров масла, а для полной аппаратной замены – 14 л. При первом методе значительная часть старого масла остается в гидротрансформаторе и гидросистеме.

Схема работы на СТО Орбита

Этапы диагностики вариатора Аутлендер

Всем известно, что профессиональный ремонт невозможен без качественной диагностики. На начальном этапе поиска неисправностей к бортовой сети подключается сканер Mitsubishi MUT3. В режиме реального времени из блока управления CVT считываются коды ошибок и оцениваются параметры, напрямую влияющие на работу трансмиссии (температура и давление масла, положение селектора КПП и т.д.).

Оценивается цвет и запах слитой жидкости, наличие металлической стружки и обломков деталей вариатора в поддоне. По органолептическим свойствам масла можно сделать вывод о том, как часто проводилось плановое обслуживание трансмиссии, узнать о состоянии фрикционов и загрязнении каналов гидроблока. На основании полученных данных принимается решение о разборке вариатора.

Дефектовка вариатора Outlander


Трансмиссия снимается с автомобиля и разбирается для дальнейшей дефектовки. Первым делом полностью разбирается гидроблок. Каналы и золотники тщательно очищаются с помощью ультразвуковой мойки. Для диагностики гидроблока мы используем вакуумный тестер Vactest-01K фирмы Sonnax. Методика испытаний основывается на проверке герметичности корпусов клапанов путем откачки воздуха из соответствующего канала. В случае необходимости производится замена соленоидов и степ-мотора. 

При капитальном ремонте вариатора агрегат полностью разбирается, меняются все подшипники, сальники, прокладки и уплотнения. Рабочие поверхности ведущего и ведомого конусов осматривается на предмет износа. Все вышедшие из строя детали заменяются на заводские оригинальные. При ремонте вариатора недопустимо использовать некачественные дешевые комплектующие. 

На заключительном этапе трансмиссия собирается, устанавливается на автомобиль, заправляется заводским маслом и тестируется с помощью компьютера на разных режимах нагрузки. После окончательной проверки выдается гарантия.

Как продлить жизнь вариатору Мицубиси Аутлендер?

Залог беспроблемной работы вариатора - своевременная замена жидкости CVT. Заводской регламент предусматривает замену каждые 90 000 км. Мы рекомендуем сократить этот интервал вдвое, как того советует компания Jatco. Любителям быстрой езды и владельцам возрастных автомобилей мы советуем на 80 000 км профилактическую  промывку гидроблока и установку дополнительного охлаждения.

В вариаторе JF011e расположены два фильтрующих элемента - 2824A007 (грубой очистки) и 2824A006 (тонкой очистки). Первый (металлический фильтр грубой очистки) находится в поддоне, а второй (одноразовый бумажный картридж) в теплообменнике. Оба фильтра мы рекомендуем обслуживать каждые 45 000 км. При каждом обслуживании меняется прокладка поддона 2705A015 и уплотнительное кольцо теплообменника 2920A096.

Если о железном сетчатом фильтре знают почти все, то о наличии второго фильтрующего элемента под теплообменником многие даже не догадываются. Хотя именно он забирает на себя львиную долю продуктов износа и засоряется первым. Если его не менять каждый раз при замене масла, то очень скоро вариатору Аутлендер 3 потребуется капитальный ремонт.

В зимнее время очень желательно прогревать вариатор на холостом ходу хотя бы 5-10 минут, поочередно переводя селектор во все положения и задерживаясь в каждом на пару секунд. Первые километры следует избегать резких ускорений, это позволит равномерно прогреть все узлы трансмиссии. "Склеивающие" свойства вариаторного масла проявляются после нагрева. Пока CVT не вышел на рабочую температуру (65 и выше градусов) при нагрузке ремень проскальзывает на конусах и повреждает рабочие поверхности.

Забудьте о буксировке других автомобилей и тяжелых прицепов – бесступенчатая трансмиссия не предназначена для этого. Автомобилю с вариатором противопоказаны резкие нагрузки.

Схема работы на СТО Орбита


Какие запчасти могут понадобиться для ремонта?
Запчасть Причина поломки Цена
NISSAN ремень CVT Износ рабочей поверхности, задиры, растяжение 32 000 руб.
NISSAN 31728-1XF03 фильтр вариатора внутренний Засорение фильтрующего элемента. Меняется при каждом ремонте CVT 2 650 руб.
NAK поршни КПП (комплект) Падение давления, старение резины, естественный износ 8 200 руб.
AF набор тефлоновых колец (2,3мм и 3мм) При зазоре свыше 50 микрон по ширине считается обязательным замена компрессионного кольца 5 700 руб.
ATOK полный комплект прокладок (без поршней, без фильтра, без тефлоновых колец) Естественный износ уплотнений. Меняется при каждом ремонте АКПП 12 500 руб.
NISSAN фильтр CVT внешний Загрязнение фильтрующего картриджа. Меняется при каждом ремонте АКПП 690 руб.
Запишитесь на ремонт
в удобное время
Записаться