Стоимость ремонта АКПП Ягуар XJ составляет 13 900 руб.

              

                 ^{5-ступенчатая АКПП ZF 5HP24 разрабатывалась для работы в паре с шести и восьми цилиндровыми моторами полно- и заднеприводных люксовых Ауди и БМВ, а также Ягуар XJ. Данная АКПП была промежуточным звеном между бестселлером 5HP19 и более мощной 5HP30. Трансмиссия 5HP24 ставилась на Ягуар XJ с 1998 года по 2003 годы. По конструкции АКПП схожа с 4-х диапазонной 4НР24, многие узлы взаимозаменяемы.}

           <sup>Одной из главных отличительных особенностей этих коробок явилось наличие электронного блока управления непосредственно в конструкции гидроблока. Этот симбиоз стал называться “мехатроником”. В погоне за скоростью переключения конструкторы сделали зону “проскальзывания” фрикциона блокировки гидротрансформатора более широкой, что положительно сказалось на динамических характеристиках. Теперь уже начиная с первой скорости АКПП может полностью передавать крутящий момент с двигателя на колеса. Но за все, как известно, приходится платить. Из-за возросшей нагрузки на фрикционы, масло ATF загрязняется гораздо раньше, что в свою очередь приводит к засорению соленоидов, плиты гидроблока и падению давления в пакетах АКПП.

        Трансмиссия ZF 5HP24 очень требовательна к чистоте и уровню масла. В зависимости от конструкции автомобиля, на который она установлена, поддон и фильтр имеют разные размеры, длину и тип заборника. Для полного обновления жидкости ATF потребуется около 9,5 литров. С заменой лучше не тянуть и обновлять масло хотя бы раз в 70 000 км. Чистоту масла и наличие в нем фрикционной графитовой пыли можно проверить через заливную пробку на прогретой трансмиссии.</sup>

Слабые места АКПП Ягуар XJ

          ^{5HP24 была не лишена недочетов. АКПП первых выпусков совершенно не переносили жару и активную манеры езды. При критической температуре масла 140-150 градусов Цельсия первым не выдерживает гидроблок. Основной “болячкой” АКПП ZF 5HP24 является износ втулок, который ведет к падению давления масла в системе. На подавляющем большинстве автомобилей, пришедший в ремонт, подлежит замене входной барабан пакета сцепления А, у которого вырывает стопорное кольцо.  Можно сказать, что весь пакет сцепления А - конструктивно слабое звено модели 5HP24. По мере модернизации АКПП были конструкторами были увеличены диаметр фрикционных и стальных дисков, а также и их количество. Но даже после такого улучшения все равно этот пакет сцепления выходит из строя в первую очередь, особенно при агрессивной езде с резкими ускорениям.} 

          ^{Второй проблемой трансмиссии является низкий ресурс накладки блокировки гидротрансформатора. Блокировка вступает в работу уже с первой передачи и при активное езде (резкие разгоны и торможения) срок жизни накладки сокращается до 80 000 – 100 000 км. Особую опасность представляет графитовая пыль от фрикциона, которая забивает каналы гидроблока и выводит из строя линейные соленоиды. Чаще всего проблемы бывают с “запирающими” соленоидами.}

^{Ремонт АКПП Jaguar XJ на СТО Орбита}
        

            ^{На большую часть вопросов о причине неисправностей ответы будут получены после первичной диагностики АКПП Ягуар. Трансмиссия давно изучена и хорошо известна нашим специалистам. Первым делом оценивается уровень и состояние рабочей жидкости, а затем с помощью диагностического сканера считываются коды ошибок. Если автомобиль на ходу, мастер проводит тест-драйв. Это один из наиболее важных этапов проверки. На СТО Орбита диагностика ZF 5HP24 с тест-драйвом стоит 1500 рублей. В случае согласия на ремонт диагностика проводится абсолютно бесплатно. Во время проверки сканер замеряет основные показатели работы трансмиссии (температуру, давление, уровень жидкости) в различных режимах нагрузки. В ходе диагностики проверяется четкость переключения передач, наличие рывков и посторонних шумов, отсутствие вибраций и т. д.}