На прошлой неделе в наш цех по ремонту АКПП и вариаторов обратился владелец Форд Куга 2 с пробегом 106 000 км с жалобой на то, что при старте трансмиссия уходит в аварийный режим

1. Первый этап

         На прошлой неделе в наш цех по ремонту АКПП и вариаторов обратился владелец Форд Куга 2 с пробегом 106 000 км с жалобой на то, что при старте трансмиссия уходит в аварийный режим. Случается это как "на горячую" так и "на холодную". Примечателен тот факт, что автомобиль добрался до сервиса своим ходом! На Форд Куга 2 установлена АКПП 6F35.

2. Второй этап

         Ремонт АКПП Форд Куга 2 начали с подключения сканера. В ходе диагностики была выявлена ошибка - пробуксовка третьей передачи. Следующим диагностическим мероприятием был так называемый "стояночный тест" или Stall-test. Суть данного вида диагностики - оценить состояние АКПП и, частично, двигателя. Если на стоячем автомобиле перевести селектор в положение D и, удерживая автомобиль педалью тормоза, нажать педаль газа, -  двигатель не сможет раскрутить коробку выше определенных оборотов. Тест "вперед" показал, что трансмиссия не сдерживает двигатель и последний раскручивается выше положенных оборотов.

3. Третий этап

        Забитый стружкой масляный фильтр.

4. Четвертый этап

        
        Повсюду металлическая стружка... Подозрение падает на гидротрансформатор.

5. Шестой этап

           Дефектовка масляного насоса.

6. Пятый этап

      А вот и главная причина поломки АКПП - полное отсутствие накладки блокировки гидротрансформатора. После вскрытия корпуса обнаружилось, что фрикционной накладка стерлась до металла, и все нагрузки принимал стальной диск. Из-за продолжительной эксплуатации автомобиля на загрязненном масле и с неисправным "бубликом" требовался восстановительный ремонт ГДТ и полный ремонт гидроблока с заменой соленоидов. Также требовали замены поршни, прокладки, фрикционные и стальные диски. Такой ремонт по стоимости приближается к 150 000 руб. Владелец авто решил на время его приостановить.