Чат в Телеграм
Чат в MAX
Выберите модель своего Volvo
Ремонт АКПП Вольво, ремонт АКПП Volvo в Санкт-Петербурге
Появились сбои в работе АКПП Вольво? Коробка ушла в аварийный режим? СТО Орбита – это специализированный цех по обслуживанию автоматических трансмиссий Вольво с самым современным оборудованием, позволяющим производить полный цикл ремонта АКПП и вариаторов.
При восстановлении используются качественные комплектующие фирмы Sonnax, Transtec, LYNX, Precision. Все необходимые расходные материалы и масла есть в наличии, поэтому работы не отнимают много времени. Проводим полное тестирование гидроблоков на стенде Hydra-Test.
Ремонт АКПП Вольво в Санкт-Петербурге
Шестиступенчатый "автомат" от Aisin Warner с индексом TF-80SC ставился на автомобили Ситроен и Пежо с 2003 года и претерпел за это время три модернизации. Коробка “переваривает” крутящий момент до 450 Нм. Средний ресурс АКПП при своевременной замене масла - 250 000 км. Трансмиссия разрабатывалась для передне- и полноприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата. Именно из-за расположения АКПП старались сделать максимально компактной (длинна АКПП всего 358 мм).
Чтобы в таком ограниченном пространстве разместить шесть передач, конструкторы использовали ряд Лепеллетье. "Автомат "TF-80SC применяется на моделях разных классов от легковых автомобилей до кроссоверов и агрегатируются с двигателями объемом от 1,9 до 4,4 л.
Неисправности АКПП Вольво TF-80SC
По гидравлике основная проблема – выход из строя электромагнитных клапанов модуляции давления в гидроблоке. Неисправность соленоидов легко выявляется в ходе компьютерной диагностики по коду ошибки. В гидроблоке АКПП AM6 используется два вида клапанов - повышающие и понижающие давление в зависимости от силы тока. Нечеткое или, наоборот, слишком резкое включение передач говорит об износе регуляторов давления и клапана блокировки. Для решения проблем с гидравлической частью недостаточно просто помыть гидроблок. Это мероприятие лишь на непродолжительное время отсрочит полноценный ремонт гидроблока АКПП AM6.
Второй распространенной неисправностью является недостаточное линейное давление в контуре из-за износа бронзовых втулок насоса. Из-за недостаточного давления начинают буксовать и “пригорать” фрикционы, масло быстро засоряется и забивает каналы гидроплиты и выводит из строя соленоиды. К 150 000 км стираются тормозные ленты и изнашивается рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок. В подавляющем большинстве случаев проблемы связаны с перегревом, недостаточным охлаждением трансмиссии и несвоевременной заменой масла. Со временем конструкторы модифицировали гидротрансформатор, добавив дополнительные демпферы и увеличив толщину задней стенки со стороны поршня блокировки. Это нововведение позволило снизить деформации, что в свою очередь положительно сказалось на сроке службы фрикционной накладки.
В нашей практике были случаи разрушения подшипника обгонной муфты из-за перегрузок. Как правило, эта неисправность касается АКПП, работающих с дизельными двигателями. Оригинальный подшипник отдельно не поставляется, его можно вынуть только из б/у гидротрансформатора. При ремонте АКПП мы ставим новые подшипники Sonnax. В ремонте нам часто встречались трансмиссии с провернутой втулкой масляного насоса. Это происходит из-за того, что она приваривается к хабу на передней крышке гидротрансформатора из-за перегрева. В результате масло вытекает, и, если своевременно не устранить эту неисправность, из строя выйдет вся трансмиссия. При недостатке масла насос подсасывает воздух и издает характерное жужжание. Подтеки масла ATF хорошо видны, когда автомобиль висит на подъемнике.
Бытует мнение, что TF-80SC - необслуживаемая трансмиссия и жидкость ATF в нее залита на весь срок службы. Как показала практика, "автоматы", в которых не менялось масло, к 100 000 км требуют полного восстановительного ремонта. Особенно это касается автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (езда по пересеченной местности, бездорожью, буксировка прицепа или других автомобилей). Замена масла ATF каждые 45 000 км существенно продлевает ресурс трансмиссии. Новая рабочая жидкость лучше справляется с отводом тепла. В АКПП реализована программа аварийного режима, согласно которой при достижении температуры масла отметки 129 градусов Цельсия, включается постоянная блокировка ГДТ. При эксплуатации автомобиля крайне нежелательно доводить трансмиссию до такого режима работы - это сильно снижает ее рабочий ресурс. В "автомате" АМ6 нужно использовать только оригинальную рабочую жидкость Toyota WS. Масляный фильтр тонкой очистки находится внутри коробки и для его замены требуется практически полная разборка агрегата. Чтобы хоть как-то продлить его ресурс целесообразна установка внешнего дополнительного фильтра тонкой очистки магистрального типа.
Стоимость ремонта АКПП TF-80SC (АМ6) на СТО Орбита
Стоимость составляет 17 745 руб. Стоимость первичной диагностики - 1 995 руб. Все необходимые запчасти для ремонта АКПП АМ6 есть в наличии, поэтому восстановление занимает всего 3-5 дней. При качественном ремонте подлежит замене стандартный набор запчастей (прокладки, масло ATF, втулки, фильтр). При капитальном ремонте Aisin TF-80SC используется стандартный перечень запчастей. Это полный комплект прокладок и уплотнений ATOK, внутренний масляный фильтр, комплект втулок, прокладка поддона и оригинальная жидкость Toyota ATF WS. При необходимости производим расточку каналов и замену ремонтных клапанов Sonnax.
Качественный ремонт АКПП не может обойтись без восстановления гидротрансформатора. Стоимость ремонта гидротрансформатора АКПП TF-80SC с переклейкой фрикционной накладки на спецоборудовании 6 825 руб. Используем улучшенные кевларовые фрикционы толщиной 1,1 мм, превосходящие по прочности заводские. При любом ремонте АКПП производим полную замену масла ATF. Используем масло Toyota ATF WS 08886-81210, которое рекомендовано для использования в трансмиссии AM6. Полный заливочный объем 8 литров.
Как мы делаем
Пора ремонтировать коробку или еще рано об этом думать?
- Проверьте плавность включения передач
Первое, что диагностируется во время движения авто – это легкость и плавность включения всех передач. Если почувствовали (мышечная память руки вам подскажет), что переключение передач происходит с затруднением, то нужно провести тщательный осмотр АКПП. - Традиционные неисправности АКПП
Основными неисправностями, требующими оперативного ремонта механической коробки передач, являются: затруднённое включение передач; самопроизвольное выключение передачи; шум в АКПП, утечка масла или перегрев АКПП. - Причины утечки масла из АКПП
Слабое крепление крышки картера, пришедшие в негодность сальники валов, ослабло крепление в месте соединения АКПП и сцепления, износ прокладок.
Нехорошие симптомы или все в порядке?
Важно!Ремонт коробки передач любого авто можно отодвинуть по времени если вовремя и правильно производить ТО1 АКПП: уровень масла проверяется в АКПП раз в год либо после 15000 – 25000 тыс.км. пробега.
Важно!Специалисты убедительно рекомендуют владельцам АКПП (автоматических коробок передач) не пытаться производить их ремонт самостоятельно. Кроме того, избежать ремонта АКПП силами умельцев из гаража по соседству.