ул. Маршала Говорова, д.29
+7 (812) 629-09-08
Выберите марку автомобиля
/ Ремонт гидроблока AL4
/ Ремонт гидроблока AL4
Ремонт гидроблока AL4
Ремонт гидроблока AL4, промывка гидроблока AL4
До 80% обращений на сервис, связанных с некорректной работой АКПП AL4, вызваны некорректной работой управляющего гидроблока. Эта коробка долгое время устанавливалась на такие модели, как Пежо 206, 307, 308, 407, 408 (выпускается на заводе в Калуге), Ситроен С3, С4, С5, Ксара, DS3 и DS4.
Подробнее

Основные признаки неисправности гидроблока 

1.       Рывки/пинки при переключении передач;

2.       Удары при старте с места (могут быть как на холодном двигателе, так и на прогретой до рабочей температуры трансмиссии);

3.       “Зависание” АКПП на одной скорости;

4.       Пробуксовка;

5.       Вялый отклик на нажатие педали акселератора;

6.       Переход АКПП в аварийный режим.

           Если вы заметили хотя бы один из перечисленных симптомов – приезжайте на диагностику АКПП. В противном случае есть риск “попасть” на капитальный ремонт АКПП AL4. Самый простой, но затратный способ – установка нового гидроблока (так делали официальные дилеры по гарантии). Гораздо менее затратный, но не менее эффективный способ – это замена клапанов модуляции давления и полная промывка гидроблока с заменой маcла (используем Mobil LT71141, рекомендуемое концерном PSA для трансмиссии AL4).

          Ремонт гидроблока, включающий полную разборку, дефектовку, промывку в УЗ ванне и замену клапанов модуляции давления на СТО Орбита стоит 4 900 руб. Замена клапанов и промывка гидроблока занимает по времени 4-5 часов.

          Стоимость компьютерной диагностики – 950 рублей оплачивается отдельно. Обращаем внимание, что одновременно с заменой клапанов, мы производим полную разборку гидроблока и промывку его частей в УЗ ванне. Это в краткосрочной перспективе исключит загрязнение новых клапанов.

  1. Используем только оригинальные клапана Renault 7701208174 в количестве 2 шт 7 500 руб. 
  2. При несоблюдении интервалов замены масла зачастую требуется развертка канала 1 900 руб.
  3. Установка ремонтного набора Sonnax стоит 5 200 руб.

          Если требуется установка ремонтных клапанов Sonnax, посадочное место в гидроплите растачивается разверткой на специальном станке. В рабочую зону подается охлаждающая жидкость для быстрого удаления стружки и предотвращения перегрева оснастки. После установки ремонтного клапана в обязательном порядке проводится вакуумный тест, чтобы исключить любые утечки.

          СТО Орбита занимается профессиональным ремонтом гидроблоков АКПП AL4 в Петербурге. Для проверки герметичности золотниковых клапанов используется вакуумный тестер с набором проверочных пластин от американского бренда Sonnax. Перед началом любых работ в обязательном порядке проводится компьютерная диагностика АКПП с использование дилерского сканера. Если выявляется ошибка по низкому давлению, то скорее всего потребуется замена клапанов модуляции давления EPC и TCC.

          Управляющие соленоиды забиваются фрикционной взвесью и продуктами износа, которые присутствуют в отработанном масле. Давление масла отклоняется от заводских параметров, начинается пробуксовка пакетов сцепления, что приводит в итоге к перегреву трансмиссии. В корпусе гидроблока расположены 8 соленоидов. Если говорить простым языком, соленоид – это кран-регулятор, который по запросу “мозгов” открывает и закрывает каналы гидроплиты для управления потоком ATF масла. Заменяют обычно два соленоида сразу (EPC – линейного давления и TCC – отвечает за блокировку гидротрансформатора). Есть два варианта замены – оригинал и Borg Warner (США). Чаще всего выходит из строя соленоид EPC, особенно, если у коробки есть проблемы с бронзовыми втулками и тефлоновыми уплотнениями. При неисправности клапана, отвечающего за блокировку гидротрансформатора, масло быстро загрязняется фрикционной пылью. Cоленоиды EVS в гидроплите требуют замены при большом пробеге или при несвоевременном обслуживании АКПП.

Причины выхода из строя гидроблока AL4

           Основной процент неисправностей с AL4 происходит из-за того, что производитель назвал эту трансмиссию “необслуживаемой”. Это означает, что масло, залитое в нее с завода, не меняется в течение всего срока службы АКПП. Грязное масло, содержащее в себе продукты износа, забивает тонкие масляные каналы управляющих клапанов гидроблока, что влечет за собой отклонение текущих показателей давления от нормативных.

          Второй основной причиной выхода из строя гидроблока AL4 является перегрев. Производитель решил сэкономить и оставил АКПП AL4 без радиатора. Трансмиссия охлаждается лишь потоком воздуха, проходящим через блок основных радиаторов и электровентилятор. Советуем следить за их чистотой и мыть раз в 2 года. Всем владельцам настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения вместе с термостатом (регулирует подачу масла в главном контуре).

           В первую очередь от высокой температуры теряются свойства самого масла. Оно рассчитано на работу до 110-120 градусов, поэтому при сильном перегреве просто “пригорает”. Об этом свидетельствует черный цвет отработанной жидкости и специфический запах гари от “съеденных” фрикционов. Во-вторых, может расплавиться внутренняя электропроводка (проводка к соленоидам и клапанам гидроблока). Процедуру замены ATF жидкости мы советуем производить раз в 45 000 километров. Полная заводской объем АКПП AL4 - 8,0 литров. При замене масла заливается, так называемое, «переменное» количество - около 4 литров. Связано это с тем, что часть масла всегда остается в гидротрансформаторе и масляных каналах АКПП.

    

Как происходит ремонт гидроблока на СТО Орбита?

Ремонт гидроблока АКПП AL4 имеет свои особенности. Основные этапы выглядят следующим образом:

1)   Предварительно делается компьютерная диагностика на наличие ошибок, и механик определяет причину некорректной работы гидроблока;

2)   С АКПП снимается боковая крышка для доступа к гидроблоку;

3)   Отключаются разъемы электромагнитных клапанов и откручиваются болты крепления гидроблока к корпусу АКПП;

4)   Гидроблок тщательно промывается в ультразвуковой ванне со специальным щелочным раствором;

5)   Проверяется состояние гидравлической платы, клапанов, золотников, соленоидов. Вышедшие из строя детали заменяются;

6)   Заменяются “расходники” (ослабленные пружины, задубевшие прокладки, шарики);

7)   Если требуется (по результатам вакуумного теста) каналы гидроблока растачиваются под установку ремонтного набора Sonnax;

8)   Сборка производится в обратном порядке. Обязательно проверяется, вошел ли клaпан в выступ зубчатого сектора, после чего он устанавливается на место;

9)   Устанавливаются крепежные болты, присоединяются электромагнитные клапаны и производится проверка того, как механизм переключает передачи в различных положениях;

10)   Гидроблок проверяется на герметичность;

11)   После установки АКПП на автомобиль доливается необходимое количество масла, либо делается полная аппаратная замена масла. Выставляется нужный уровень.

Почему нужно ремонтировать гидроблок именно в СТО Орбита?

1)   СТО Орбита специализируется на ремонте гидроблоков и имеет все необходимое оборудование для его профессионального ремонта;

2)   Используются исключительно качественные детали и оборудование фирмы Sonnax;

3)   Износ поршней безошибочно определим с помощью вакуумного тестера VAC-TEST;

4)   Мастера имеют высокую квалификацию и регулярно проходят курсы повышения квалификации по ремонту автоматических трансмиссий;

5)   Сжатые сроки – все необходимые запчасти и расходные материалы в наличии на нашем складе;

6)   После ремонта мы предоставляем всю необходимую документацию и даем гарантию на выполненные работы.

 

 

 

 

Запишись на ремонт
в удобное время
Записаться