ул. Маршала Говорова, д.29
+7 (812) 629-09-08
Выберите марку автомобиля
/ Ремонт АКПП AL4
/ Ремонт АКПП AL4, ремонт АКПП АЛ4
Ремонт АКПП AL4
Ремонт АКПП AL4, ремонт АЛ4
Классический гидромеханический 4-х ступенчатый “автомат”, выпущенный концерном PSA в далеком 1999 году для переднеприводных автомобилей с двигателем объемом от 1,4 до 2 литров. Конструкция трансмиссии предельно проста и рациональна – в ней нет ничего лишнего. Несмотря на это к ней следует относиться очень бережно, иначе заявленные 200 000 км она не пройдет — неполадки начнутся уже с 60 000 км.

AL4 ставилась практически на весь модельный ряд Пежо и Ситроен и стала настоящей головной болью для автомехаников. Слишком уж часто приходится ремонтировать эту капризную и чрезвычайно требовательную к чистоте масла коробку. Средний ресурс по гидравлике 70 000 – 80 000 км, по “железу” – 150 000 км.
Подробнее

Капитальный ремонт АКПП AL4 Пежо 308




Какие сюрпризы может преподнести АКПП AL4?

          Неисправности AL4 можно разделить на две части – проблемы с гидравлической частью и проблемы с “железом” (механическая часть). Если не соблюдать регламент и вовремя не менять масло ATF, проблема засорения каналов гидроблока, выхода из строя соленоидов и электромагнитных клапанов модуляции давления, может возникнуть уже на 60 000 км. Основные жалобы – коробка "пинается" при переключении передач и при движении под нагрузкой на прогретом автомобиле. Основной причиной такой неисправности - перегрев и грязное масло, которое содержит в себе взвесь из продуктов износа фрикционных дисков. Износ  механической части начинается значительно позже (в среднем после 130 000 км) и по симптомам напоминает проблемы с гидроблоком, с одной лишь разницей – пинки есть и на непрогретой трансмиссии.

         Если мыслить глобально, проблема перегрева AL4 связана с отсутствием продуманного охлаждения. АКПП создавалась предельно простой и без лишних "наворотов" в виде дополнительного радиатора. По гидравлике основная проблема – выход из строя электромагнитных клапанов модуляции давления в гидроблоке. Более подробно об этом можно почитать ЗДЕСЬ. Второй распространенной проблемой является недостаточное линейное давление в контуре из-за износа бронзовых втулок насоса. В конструкции AL4 втулки играют еще и роль уплотнений. При их износе в пакетах сцепления падает давление масла, и соленоид EPC открывает канал на полное сечение. От этого возрастает нагрузка на масляный насос.

          Из-за недостаточного давления начинают буксовать и “пригорать” фрикционы, масло быстро засоряется и выводит из строя гидроблок и соленоиды – замкнутый круг. К 150 000 км изнашивают тормозные ленты и рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок.


Как замена масла влияет на ресурс АКПП AL4?

           В АКПП AL4 масло помимо смазывающей функции выполняет передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Во время работы выделяется большое количество тепла, и оно разогревается выше 100 градусов Цельсия. Если температура превышает эту отметку, начинается ускоренный износ всех узлов. Даже при однократном перегреве, жидкость теряет большую часть своих характеристик. Концерн PSA рекомендует производить замену ATF в AL4 каждые 60 000 км, но при эксплуатации в жестких условиях интервал стоит сократить до 45 000 км. К неблагоприятным факторам относятся агрессивный стиль вождения, езда по бездорожью, глубокому снегу/песку, максимальная загрузка автомобиля и буксировка прицепа. 

          На старение масла влияют сразу несколько факторов. Во-первых, это загрязнение продуктами износа фрикционов, подшипников и шестерней. Мелкие частицы представляют собой механический мусор, который забивает фильтр и каналы. Второй враг масла – это процесс окисления и выработка пакета присадок, препятствующих пенообразованию. В-третьих, на жидкость пагубно влияет высокая температура. В автоматах AL4 используется режим частичной блокировки гидротрансформатора, когда фрикцион постоянно буксует в масляной ванне. Износ фрикционного слоя приводит к появлению в масле мелкоабразивной пыли, которая попадает в гидроблок и выводит из строя линейные соленоиды.

         Полный заводской объем заливки АКПП AL4 - 8 литров. При замене методом “слив-залив” около половины объема остается в фильтре, гидроблоке и гидротрансформаторе. Для аппаратной замены масла требуется установка переходника вместо штатного теплообменника (не на всех моделях возможно). Так как на AL4 нет поддона, для чистки магнитов снимается передняя крышка, за которой расположен гидроблок. На некоторых модификациях магнитов может и не быть. В этом случае мы советуем их установить. Если хочется максимально качественно заменить жидкость в АКПП AL4, мы рекомендуем провести процедуру слив-залив два раза с небольшим интервалом. Если коробка имеет неисправности, появились пинки при переключении, замена масла здесь уже не поможет. Мы используем только масло Mobil ATF LT71141 рекомендованное концерном PSA.


Последствия перегрева AL4

        Основной виновник всех проблем с автоматическим трансмиссиями AL4 – перегрев. Производитель решил сэкономить и оставил АКПП АТ8 без радиатора. Трансмиссия охлаждается лишь потоком воздуха, проходящим через блок основных радиаторов и электровентилятор. Советуем следить за их чистотой и мыть раз в 2 года. Всем владельцам настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения вместе с термостатом (регулирует подачу масла в главном контуре). В первую очередь от высокой температуры теряются свойства самого масла. Оно рассчитано на работу до 110-120 градусов, поэтому при сильном перегреве просто “пригорает”. Об этом свидетельствует черный цвет отработанной жидкости и специфический запах гари от “съеденных” фрикционов. Во-вторых, может расплавиться внутренняя электропроводка (проводка к соленоидам и клапанам гидроблока). В-третьих, перегрев ведет к поломке фрикционных дисков, которые отвечают за сцепление между передачами. По сигналу электроники в нужный момент под действием давления они сжимаются и останавливают нужную шестерню, а потом вновь ее освобождают. Продукты износа, содержащиеся в перегретом масле, забивают фильтр. Это вызывает падение давления в системе, которое уже не в состоянии сжать фрикционы (они начинают буксовать).


Этапы разборки АКПП AL4

1.    Демонтаж трансмиссии с автомобиля;

2.    Снятие колокола;

3.    Демонтаж насоса, разборка, замена изношенных втулок;

4.    Снятие дифференциала;

5.    Разборка механизма паркинга;

6.    Снятие сервопоршня ленточного тормоза, замена уплотнений;

7.    Снятие изношенной тормозной ленты и барабана – замена на новые;

8.    Снятие паразинтой шестерни;

9.    Демонтаж крышки гидроблока и чистка магнитов;

10.  Снятие гидроблока, промывка гидроплиты, замена соленоидов и электромагнитных клапанов;

11.   Снятие задней крышки АКПП;

12.  Демонтаж поршня четвертой передачи и первичного вала;

13.  Замена пакета фрикционов 2/3/4 передачи;

14.  Снятие хаба и замена фрикционов четвертой передачи;

15.  Снятие сервопоршня задней передачи и замена уплотнений;

16.  Замена тормозной ленты и барабана задней передачи;

17.  Мойка корпуса АКПП

18.  Замена “расходников” и сборка в обратной последовательности.

19.  Окончательная диагностика на автомобиле.


Капитальный ремонт AL4 на СТО Орбита

          Проблемы с компонентами первичного вала возникают обычно при пробеге за 150 000 км. На валу установлены корпус сцепления, два фрикционных пакета (первой / задней передачи и второй / третьей / четвертой передачи). Первичный вал сначала демонтируется через заднюю крышку и разбирается для последующего ремонта. Снимается стопор и вынимается обратная пружина с поршнем. Затем ослабляется стопорное кольцо корпуса сцепления Е2 и вынимается пакет фрикционов первой/задней передач. В завершении снимается ретейнер поршня пакета сцепления E1 и сам поршень. 

При ремонте первичного вала подлежат замене – комплект фрикционов и стальных дисков, поршня с ретейнерами, уплотнительные кольца и бронзовая втулка барабана Е2/Е1 Sonnax 144036-SX (37,9x35,2 мм x17). При капитальном ремонте в обязательном порядке меняются все прокладки и сальники, пакеты фрикционных и стальных дисков, обрезиненные поршни, тефлоновые кольца, тормозные ленты и барабаны, соленоиды модуляции давления EPC и ТСС, масляный фильтр, бронзовые втулки насоса, одним словом, все, что подвержено износу вне зависимости от их состояния. После разборки и дефектовки АКПП промывают в ультразвуковой ванне, проверяются все датчики и электропроводка. При сборке гидроблок в обязательном порядке проходит тестирование на герметичность с помощью Vac-Test Sonnax.

         Если автомат пострадал от перегрева, обязательно нужно менять обрезиненные поршни (F1 144902-EM 46 мм и F2 144912-EM 65 мм), вне зависимости от того, в каком состоянии они находятся. Если их не заменить, тормозную ленту заклинит, и она сгорит в течение первой же недели работы. Каждый капитальный ремонт не обходится без замены тормозных лент. Если вовремя ее не заменить, можно “попасть” на замену барабана. Лента используется фирмы Borg Warner 144020-BW. При каждом ремонте АКПП AL4 требуется замена тефлоновых колец, так как со временем теряется они теряют герметичность и начинают пропускать масло. Низкое линейное давление быстро “поджаривает” фрикционы. Автомобиль буквально обездвиживается – приходится вызывать эвакуатор. При ремонте задней крышки меняется поршень 4-ой передачи и набор уплотнений. Из уплотнений быстрее всего выходит из строя сальник насоса, но вместе с ним мы меняем и другие сальники.

         При ремонте АЛ4 используем только качественные комплектующие Sonnax, Transtec, LYNX, Precision, ATOK и оригинальные запчасти, которые известны традиционно высоким качеством.

Запишись на ремонт
в удобное время
Записаться