Ремонт АКПП Пежо на СТО Орбита

               ^{Ремонт АКПП Пежо, пожалуй, один из самых трудоемких и затратных видов ремонта. Оборудование, которое позволяет выполнять  такой вид работ, стоит больших денег и есть в наличии у немногих сервисов. Большинство фирм, предлагающих задёшево восстановить вашу АКПП, не выполняют эту работу самостоятельно. На такой СТО трансмиссию снимут с автомобиля и передадут для ремонта в стороннюю организацию. В этом случае итоговая стоимость получится выше, так как в нее будут включены логистические расходы. В отличии от большинства конкурентов мы не скрываем цены. Для того, чтобы узнать точную стоимость ремонта АКПП и запчастей, воспользуйтесь удобным калькулятором. Мы только “за”, если владелец автомобиля будет присутствовать на всех этапах диагностики АКПП. Только после этого оговаривается и согласовывается итоговая смета. Все необходимые запчасти и расходные материалы на профильные трансмиссии есть в наличии на нашем складе, поэтому ремонт не займет много времени.}

Гарантия на ремонт

                ^{Качественный ремонт АКПП Пежо должен включать в себя первичную диагностику (подключение сканера и тест-драйв), снятие трансмиссии с автомобиля, разборку, переборку, ремонт гидроблока, гидротрансформатора и последующее тестирование на автомобиле. С таким подходом полное восстановление АКПП занимает 2-3 дня. Если вам обещают “починить автомат за день” – смело ищите другой сервис. На выполненные работы мы даем гарантию 12 месяцев или 30 000 км при условии выполнения всех рекомендаций мастера. Другими словами, если при ремонте АКПП в целях экономии не были выполнены все рекомендованные работы, гарантию на такую коробку мы дать не можем. В механизме АКПП все взаимосвязано – одна неисправность вызывает сбои в других узлах, и частичным ремонтом в этом случае отделаться не удастся.}

Какие АКПП ставились на автомобили Пежо?

           ^{AL4 – классический гидромеханический 4-х ступенчатый “автомат”, выпущенный концерном PSA в далеком 1999 году для переднеприводных автомобилей с двигателем объемом от 1,4 до 2 литров. Конструкция трансмиссии предельно проста и рациональна – в ней нет ничего лишнего. АКПП ставилась практически на весь модельный ряд Пежо и стала настоящей головной болью автомехаников. Слишком уж часто приходится ремонтировать эту капризную и чрезвычайно требовательную к чистоте масла коробку. Средний ресурс по гидравлике 70 000 – 80 000 км, по “железу” – 150 000 км}

           ^{AT6 – 6-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия разработанная специалистами Aisin в 2006 году для переднеприводных автомобилей среднего класса с двигателями объемом от 1.6 до 2 литров. Главной особенностью является интегрированный блок электронного управления и принудительное управление блокировкой ГДТ. Последнее новшество позволило в полной мере раскрыть потенциал современных двигателей в ущерб надежности гидротрансформатора и гидроблока.}

          ^{AT8 – модернизированная версия AL4 с другой конструкцией теплообменника, измененной прошивкой, модифицированным гидротрансформатором и другими электромагнитными клапанами гидроблока.} 

          ^{AM6 - 6-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия от Aisin Warner с индексом TF-80SC ставилась на автомобили Пежо с 2003 года и претерпела за это время три модернизации. Коробка “переваривает” крутящий момент до 450 Нм. Средний ресурс АКПП при своевременной замене масла - 250 000 км.} 

«Детские болезни» АКПП Пежо

         ^{Неисправности автоматических трансмиссий Пежо можно разделить на две части – проблемы с гидравлической частью и проблемы с “железом” (механическая часть). Неисправности, связанные с засорением каналов гидроблока, выходом из строя соленоидов и электромагнитных клапанов модуляции давления, могут возникнуть уже на 70 000-80 000 км. Симптоматика проблемы – рывки/толчки при переключении и движении под нагрузкой на прогретом автомобиле. Основной причиной этого является перегрев АКПП из-за отсутствия радиатора и работа на грязном масле c продуктами износа фрикционных дисков. Износ по “механике” появляется значительно позже (в среднем после 130 000 км) и по симптомам напоминает проблемы с гидроблоком, с одной лишь разницей – толчки/пинки присутствуют и на “холодной” коробке.}

        ^{По гидравлике основная проблема – выход из строя электромагнитных клапанов модуляции давления в гидроблоке. Второй распространенной неисправностью является недостаточное линейное давление в контуре из-за износа бронзовых втулок насоса. При ремонте ставится новая втулка крышки насоса от американского бренда Sonnax  и втулка статора насоса. В конструкции АКПП Пежо втулки играют еще и роль уплотнений. При их износе давление в пакетах сцепления сильно падает, и соленоид EPC пытается его компенсировать, открыв канал на полное сечение. От этого возрастает нагрузка на масляный насос и сам электромагнитный клапан.}

        ^{Из-за недостаточного давления начинают буксовать и “пригорать” фрикционы, масло быстро засоряется и забивает каналы гидроплиты и выводит из строя соленоиды. К 150 000 км стираются тормозные ленты и изнашивается рабочая поверхность барабана. Слой накладки истончается, и лента начинает оставлять на барабане борозды от заклепок. При капитальном ремонте АКПП Пежо ленты меняются на оригинал. Зачастую, вместе с лентой приходится менять и барабан пакета сцепления.}

Ремонт гидроблока АКПП Пежо

         ^{Признаки неисправного гидроблока Пежо}

•      ^{Удары при переключении;}
•      ^{Переход трансмиссии в аварийный режим;}
•      ^{На приборной панели загорелся индикатор “снежинка”;}
•      ^{Вялый отклик на нажатие педали газа;}  
•      ^{Коробка “застывает” на одной передаче;}
•      ^{Удар при начале движения.}

          ^{Перед началом любых работ в обязательном порядке проводится компьютерная диагностика АКПП Пежо с использованием дилерского сканера PSA DiagBox. Если горит ошибка по низкому давлению, скорее всего придется менять клапаны EPC и TCC.}

         ^{Гидроблок отвечает за переключение передач путем изменения давления подачи ATF жидкости. Управляющие клапана забиваются продуктами износа фрикционов, и давление масла отклоняется от заводских параметров. Как следствие, начинается пробуксовка пакетов сцепления и перегрев трансмиссии. В корпусе гидроблока расположены 8 соленоидов. Если говорить простым языком, соленоид – это кран-регулятор, который по запросу “мозгов” открывает и закрывает каналы для управления потоком ATF жидкости. Заменяют обычно два соленоида сразу (EPC – линейного давления и TCC – отвечает за блокировку гидротрансформатора). Есть два варианта замены – оригинал и Borg Warner (США). Чаще всего выходит из строя соленоид EPC, особенно, если у коробки есть проблемы с бронзовыми втулками и тефлоновыми уплотнениями. При неисправности клапана, отвечающего за блокировку гидротрансформатора, масло быстро загрязняется фрикционной пылью. Шесть соленоидов EVS в гидроплите редко требуют замены.}

Как часто нужно менять масло в АКПП Пежо?

              ^{В АКПП Пежо масло ATF помимо смазывающей функции выполняет еще и передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Во время работы  трансмиссии выделяется большое количество тепла, и масло разогревается выше 100 градусов Цельсия. Если температура превышает критическую отметку в 110 градусов, начинается ускоренный износ всех узлов. Даже при однократном перегреве, жидкость теряет большую часть своих характеристик. По регламенту PSA рекомендуется производить замену масла каждые 60 000 км, но при эксплуатации в жестких условиях интервал мы рекомендуем сократить интервал до 45 000 км. К неблагоприятным факторам относятся агрессивный стиль вождения, езда по бездорожью, глубокому снегу/песку, максимальная загрузка автомобиля и буксировка прицепа.}

         ^{На старение масла в первую очередь влияет попадание в жидкость продуктов износа фрикционных накладок и клеевого слоя. Мелкие частицы представляют собой механический мусор, который забивает фильтр и каналы. Второй враг масла – это процесс окисления и выработка пакета присадок, препятствующих пенообразованию. В-третьих, на жидкость пагубно влияет высокая температура. В современных автоматах Пежо используется режим частичной блокировки гидротрансформатора, когда фрикцион постоянно буксует в масляной ванне. Износ фрикционного слоя приводит к появлению в масле мелкоабразивной пыли, которая попадает в гидроблок и выводит из строя линейные соленоиды.}

Как происходит ремонт гидротрансформатора АКПП Пежо?

        ^{Орбита – это специализированный цех по ремонту АКПП Пежо, оборудованный современными станками Kinergo, позволяющими производить полный цикл ремонта ГДТ. На высокоточном токарном станке срезается сварной шов, соединяющие две половины гидротрансформатора в единый корпус. Точности обычного токарно-винторезного станка не хватает для выполнения таких операций. Центровочный стенд с мощным вертикальным токарным шпинделем может позволить себе далеко не каждая СТО.}

        ^{После разделения корпуса мастер проводит визуальный осмотр и дефектовку всех составляющих частей гидротрансформатора. Затем детали отправляются в автоматическую моечную машину, заправленную специальным составом, где под давлением происходит очистка всех поверхностей, полостей и каналов. Наступает время замены накладки блокировки. Для этого используется термо-печь с плавной регулировкой температуры, прижимным пневмоцилиндром и набором поставочных дисков. Обычно замена фрикционного слоя выполняется при каждой процедуре восстановления гидроблока. Для склеивания применяется специальный состав, инфракрасное излучение и высокая температура.}      

     ^{После замены сальников, уплотнений, подшипников и других изношенных частей наступает самый ответственный момент – сварка корпуса гидротрансформатора. Для этого мы используем высокоточный сварочный стенд, который исключает даже малейший перекос половин друг относительно друга. Благодаря применению оборудования такого высокого класса удается перекрыть заводские допуски по радиальному биению и осевому люфту.}       

        ^{Заключительным этапом идет балансировка гидротрансформатора и проверка герметичности корпуса. Для этих целей используется стенд, который нагнетает воздух в ГТД, погруженный в емкость с водой. Специальный переходник для тестирования сварного шва ступицы насоса позволяет проверить крышку насоса до полной сварки всего конвертера.}

Что меняется при капитальном ремонте коробки автомат Пежо?

               ^{При капитальном ремонте АКПП Пежо в обязательном порядке меняются все прокладки и сальники, пакеты фрикционных и стальных дисков, обрезиненные поршни, тефлоновые кольца, тормозные ленты и барабаны, соленоиды модуляции давления EPC и ТСС, масляный фильтр, бронзовые втулки насоса - одним словом все, что подвержено износу. После разборки и дефектовки корпус КПП промывается в ультразвуковой ванне, проверяются все датчики и электропроводка. При сборке гидроблок проходит тестирование на герметичность с помощью вакуумного тестера Vac-Test Sonnax.}

             ^{Если автомат пострадал от перегрева, замене подлежат обрезиненные поршни, вне зависимости от того, в каком состоянии они находятся. Если их не заменить, тормозную ленту заклинит, и она сгорит в течение первой недели работы. Любой капитальный ремонт не обходится без замены тормозных лент. Если вовремя ее не заменить, можно “попасть” на замену барабана. Лента используется фирмы Borg Warner.} 

             ^{При каждом ремонте автомата Пежо требуется замена тефлоновых колец, так как со временем теряется они теряют герметичность и начинают пропускать масло. Низкое линейное давление “поджаривает” фрикционы. Автомобиль буквально обездвиживается и приходится вызывать эвакуатор. При ремонте задней крышки АКПП меняется поршень 4-ой передачи и набор уплотнений. Между хабом и тормозным барабаном находится игольчатый подшипник, который также требует замены. Быстрее всего выходит из строя сальник насоса, но вместе с ним рационально поменять все уплотнения.} 

             ^{При ремонте АКПП Пежо используем только качественные комплектующие Sonnax, Transtec, LYNX, Precision, ATOK и оригинальные запчасти, которые известны традиционно высоким качеством.}