Ремонт DGS трансмиссий с двумя сцеплениями, которые устанавливаются на автомобили Ауди А3, достаточно трудоемкий и затратный вид ремонта. Оборудование и специнструмент LUK, позволяющий выполнять замену сцепления ДСГ и ремонт мехатроника, есть в наличии далеко не у всех. Большинство фирм, предлагающих дёшево отремонтировать ДСГ Ауди А3, не выполняют эту работу самостоятельно, а снимают трансмиссию с автомобиля и передают ее для ремонта в стороннюю организацию. Именно поэтому итоговая стоимость ремонта получается выше из-за включенных в нее логистических расходов.
Мы не скрываем свою работу и будем только “ЗА”, если владелец автомобиля будет присутствовать при дефектовке и диагностике DSG Ауди А3. Только после этого оговаривается и согласовывается итоговая смета. Все необходимые запчасти, трансмиссионные масла и расходные материалы на профильные трансмиссии DSG 7 есть в наличии, поэтому ремонт занимает всего 1-2 дня.
Замена сцепления ДСГ Ауди А3
Трансмиссию Ауди А3 DGS 7 DQ200 с "сухим сцеплением" принято считать более проблемной трансмиссией. Ее чаще других можно встретить в нашем ремонтном цеху. Отчасти это “заслуга” низкой надежности, но не стоит забывать, что автомобилей с таким типом “робота” было выпущено в разы больше, чем с "мокрым" DQ250.
Основная причина ремонта DSG 7 Ауди А3 – это замена сцепления. Признаками сильного износа дисков считаются сильные вибрации на 1-2 передаче даже в режиме плавного хода. В особо запущенных случаях могут наблюдаться удары при переключении передач, а также полный отказ четного или нечетного блока скоростей. Понять, что нужно "сухое" двойное сцепление выработало свой ресурс несложно - на это укажут рывки при переключении или уход трансмиссии в аварийный режим.
Из нашей практики можем сказать, что сцепление на ДСГ 7 DQ200 служит около 90 000 км, но иногда неполадки с ним могут начаться существенно раньше – уже спустя 30 000 км. Для замены сцепления ДСГ Ауди А3 мы используем фирменный специнстурмент LuK. Все запчасти для замены "сухого" сцепления ДСГ есть в наличии на нашем складе, поэтому ремонт вместе с процессом адаптации занимает всего один день. Даем гарантию на выполненную работу и приобретенные у нас запчасти.
Процесс замены сцепления ДСГ DQ200 на СТО Орбита
Слабые места ДСГ 7 Ауди А3
Помимо блока сцепления, слабым местом ДСГ Ауди А3 является быстрый износ подшипников, связанный с низким уровнем рабочей жидкости. Особенно страдает при этом расположенный в самой высокой точке корпуса подшипник задней передачи. Износ подшипников всегда сопровождается гулом, поэтому, если вы заметили, что звук работы трансмиссии изменился, не стоит затягивать с ремонтом ДСГ 7 Audi A3.
Следующая деталь в нашем рейтинге поломок – игольчатый подшипник первичного вала КПП, расположенные в двухмассовом маховике. Проблема заключается в том, что выпавшие “иголки” повреждают посадочное место вала, что приводит к появлению вибраций на холостом ходу. К сожалению, почти всегда при устранении данной неисправности приходится менять не только сам подшипник, но и первичный вал.
Завершают список неисправностей проблемы, связанные с мехатроником. Как правило, при этом коробка “уходит в аварию” и автомобиль полностью обездвиживается. Если провести компьютерную диагностику, то с вероятностью 99% "вылезет" хорошо знакомая многим владельцам DSG 7 ошибка P17BF по низкому давлению. Проблема заключается в появлении микротрещин в гидроплите мехатроника. Насос создает в системe очень давление от 42 до 60 Бар, и, со временем, в корпусе плиты появляются микротрещины. Решением проблемы является проварка поврежденного места аргоном или замена плиты на новую (электрическая часть при этом не страдает). Одновременно с ремонтом мехатроника DSG 7 Ауди А3 обязательно производится полная замена жидкости как в самой КПП, так и непосредственно в мехатронике. После замены гидроплиты требуется провести процедуру адаптации.
Ремонт DGS трансмиссий с двумя сцеплениями, которые устанавливаются на автомобили Ауди А3, достаточно трудоемкий и затратный вид ремонта. Оборудование и специнструмент LUK, позволяющий выполнять 
Трансмиссию Ауди А3 DGS 7 DQ200 с "сухим сцеплением" принято считать более проблемной трансмиссией. Ее чаще других можно встретить в нашем ремонтном цеху. Отчасти это “заслуга” низкой надежности, но не стоит забывать, что автомобилей с таким типом “робота” было выпущено в разы больше, чем с "мокрым" DQ250.
